目前的现实是全国主要高速公路的服务区,平均只有4个充电桩

【本文来自《电动车800V高压平台,中国能否后来居上?》评论区,标题为小编添加】

  • Jason
  • 美的软文,鉴定完毕。

    谈到800V,不谈国家电网??

    中电联和国家电网于2020年6月联合发布的《电动汽车ChaoJi传导充电技术白皮书》对ChaoJi产业推广做了明确规划,计划用15年的时间,在电动汽车和充电设施行业同步开展新一代ChaoJi技术产业推广和升级,其中2022~2035年为过渡期,ChaoJi接口和2015版国标接口在市场上并存。

    2025年后ChaoJi充电的新(29%)/双接口桩(53%)将占大多数。

不可能什么都靠国家电网来做,目前的现实是全国主要高速公路的服务区,平均只有4个充电桩,因为目前这是一项很赔钱的业务。

但国网也不可能无限赔,所以,要保证中国的补能体系追得上中国电动车的发展速度,所以必须有民营资本参与,一起来做这个事。

以下摘录“德卤爱开车”写的一个文章作为佐证。

据交通运输部 10 月底发布的讯息,全国已有 3974 个公共服务区,建成充电桩 16721 个

也就是说,平均每个服务区有 4.2 个充电桩,这一点和用户的印象基本吻合,通常高速服务区就是四个充电桩,而服务区内大部份是国家电网的充电桩。

为什么只有国家电网,很少见到其他品牌充电桩?答案是:赔钱!

目前充电站盈利只能靠服务费,因此,非常看重 「利用率」

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据光大证券 2021 年的测算,以 60 kW 的充电桩为例,利用率要到 8.29% 才能盈亏平衡。

那现在一般利用率多少呢?

以中国电动车比例最高的一线大城市上海为例。

据上海充换电设施公共数据采集平台显示,2022 年电动车保有量快速增加,公用充电桩利用率却不是一路上升,除去 4 月跟 5 月特殊原因外,利用率从年初 4% 上升到年底 6% 左右。

充电站利用率要高,需要有稳定的客源,同样以上海为例,专为电动公交车服务的充电站,普遍比公用充电站利用率高 2%。

可别小看这 2%,这可能就是由亏转盈的关键。

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很多充电站选址喜欢在滴滴或货拉拉站点附近,就是这个道理,因为有稳定客源,有助于利用率提升。

从利用率看,就算是上海依然处在盈亏平衡点之下,可见充电站获利没有那么容易,站点位置非常重要。

上海尚且如此,高速服务区充电站获利更是难上加难。

况且服务区充电站有明显的潮汐效应,春节或是黄金周长假一桩难求,平日无人问津,利用率分布严重不均,如同涨潮时一拥而上,退潮时一哄而散。

特来电曾表示:「如果只靠春节、五一、十一这样的出行黄金周,根本支撑不起正常运营,投资越高的充电桩项目对利用率的要求更高。」

大部分行业只关注春节充电难,但是常日门可罗雀无人闻问却没人关注,结果则是,这样的形态很难吸引充电运营商加入。

只有国家电网要响应相关部门推动电动车普及的政策,才会在高速服务区设点,但也因为盈利难推广难,才会出现桩坏不修、电话无人接听的服务常态。

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