任何高端汽车品牌，从来都是卖的品牌和概念，而不是配件？

【本文由“败灯是摔王跪王稀王”推荐，来自《月食之夜，比亚迪发布高端品牌“仰望”》评论区，标题为小编添加】

• 越汉唐

• 呵呵～首先，国产车能卖高价绝对是好事，能卖得出去，那说明咱们造的车不管品牌还是性能已经处于国际前沿了。

  但是，我们来看一个问题，国内卡宴的价格比美国贵了一倍还不止，去掉进口税溢价也在百分之七十以上。那么国内85至150万价格的比亚迪在美国要卖多少钱？用华为作为参考，以华为在通信领域的地位，华为国内的价格也只比国外便宜百分之十左右。那么比亚迪会在美国定一个什么价格？比亚迪在汽车领域的地位能和华为在通信领域相提并论吗？比亚迪国外的定价能像卡宴一样溢价如此之高嘛？

  好吧，有个现成的例子：蔚来。相对于同样配置的新能源汽车，蔚来在国内定了个很高的价格，在国外的定价和国内相仿，甚至于去掉出口退税还低于国内。这都是在搞什么？请问国家还大力扶持新能源汽车产业干嘛？国内纳税人的钱通过国家财政扶持的新能源汽车产业，而其中一些厂家整天只知道割国内的韭菜，去了成熟市场都不敢溢价。居然还有人无耻地说蔚来不搞“歧视性”定价。一个国家大力发展的产业除了进口替代不就是为了赚国外的钱吗？否则发展了干嘛？而进口替代又为了啥？为的是国人可以花很少的钱用上高品质的产品啊！

  比亚迪为了进军所谓高端和奔驰合作才敢把它的MPV价格定到50万区间，现在居然要把一个增加些啥原地掉头等噱头的产品定到85到150万的天价，咱们的新能源汽车产业已经牛到这种程度了嘛？咱们中国人已经富裕到这种程度了嘛？

  好吧，咱们再来看看西方汽车产业高度发达的国家，内燃机汽车有百年沉淀的这些国家的所谓高端车在他们国家的定价。如果以比亚迪在国内85至150万的价格区间作为对比，以今天人民币兑美元在岸收盘价，那就是12万多至22万多美元，那么什么法拉利，什么劳斯莱斯，什么保时捷，什么宾利都是渣渣。他们这么些年白干了。这还是国内的价格。为中国人争气，卖到美国去！像华为学习，溢价百分之十，谁TM买？外国人不买中国产的汽车，那国家花了这么多纳税人的钱扶持起来的产业又为了什么？为了割国人的韭菜？

  汽车产业对于一个国家的重要性毋庸置疑，新能源汽车产业对于咱们国家更加意义非凡。但是如此长产业链的产业需要参与其中的企业脚踏实地一步一个脚印地走好每一步。步子大了容易扯着蛋。

  再说一遍，国家扶持发展的产业是首先为了满足国内人民需求的，其次是为了赚外国人的钱的。不是为了割国人的韭菜，不是为了搞噱头的！

当你大谈你对比亚迪的定位时，也就暴露了你自己的视野——你是以自己的理解为出发点的。

请你把视野放到大国崛起，民族复兴的背景下，就能理解前几天央行说的“大国崛起为强国就必定伴有强势货币”，同理，在民族复兴的历史关头，消费汽车行业必然伴随着可以匹配民族自豪的高端品牌。

请问你认不认同上面这个逻辑？

任何高端品牌从来都是卖的品牌和概念而不是配件，你所举例的那几个品牌也无一不是诞生在抓住了第一次工业革命机会的工业大国。至于是不是噱头，哪个高端品牌的出现和成熟不是从无到有的。可能在你看来，可能吉利的那条收购和合并道路更顺眼吧。

生在2022年这个中国综合实力坐二望一盛世的中国人，必然得拥有充满民族气息的汽车品牌，比亚迪只是先人一步看到了这个必然而已，待到中国登顶的那一刻，这样的品牌也必然随之成熟，哪怕这些拥有者只是极少部分的中国人，但他们是绝对不会有你这种对国外高端品牌价格“理性分析”的，他们拥有的是国家民族的“情感分析”。

试问，10年前比亚迪做电动车的时候，你恐怕也是嗤之以鼻它步子大扯着蛋的吧？

试问，比亚迪筚路蓝缕走过来的时候，你恐怕始终都没看过一眼那些坚持买比亚迪汽油车的普通人吧？

试问，你口中的高端品牌到底高端在哪里？是发动机还是离合器？又或是在你眼里它们那一个个创业故事比比亚迪“成就梦想”的创业故事更高级吧？

试问，你所谓理性分析的背后，是不是已经给高端汽车划定了圈子？一如中国曾经难以望其项背的发达国家圈子，不也正在被中国捅破么？否则美西方何来的焦虑？

一句话送给你：文化自信，不是说说而已。