阶段复盘秦L猜想

原本准备等到首批秦l车主进入首保周期，我到维修车间看一圈验证自己的猜想终结争议。但看到越来越多的汽车博主测试，我觉得可以阶段性复盘了。

猜想1

综合亏电油耗4-5，实际续航不高于1850km。

市区行驶，高速巡航里程各一半，是比较普遍的家庭用户情况。

从现在的情况来看，市区巡航油耗在3.8左右，80km巡航油耗4.5左右，120km巡航在5左右。不管是各位测试博主的实测结果，还是我的计算，实际亏电综合油耗大概在4.4+。

离盖棺定论只差一步，等各位网约车师傅跑一两个月。毕竟高速能耗好测，城区弄个等速25km测试逗你玩必然失真。

我们就算按4来算，油箱实际容积加上油路内油量，多位汽车博主的加油站实测应证了我推算的往死里灌，“摇车”，启动汽油泵等操作，是可以加入接近70l燃油的。那么满油满电最优状态，应该是1750km+100纯电续航，所以是1850。实际上做不到，因为实际行车没有这么天时地利人和，比较现实的是满油满电，里程1550km。单论这个续航是优秀，值得大家鼓励，毕竟是一箱油稳稳当当1000+。

这个续航虽然比起宣传的什么2000+，2.9油耗不挨着，但我觉得还是有意义的。以我的用车实践，车辆续航能力900-1500是有意义的，可以保障绝大部分跨省出行不需要中途加油，给在拥堵环境下提供了错峰加油的条件。能够全程不停车，顶着交通法规处罚的边缘，一路飙到目的地，你就是“高速公路闪电”。考虑到人的疲劳极限，轿车续航1200km是一个我认为比较合适的里程，每1000km轮换一个司机，也就是连续干12个小时。

如需在需要更高的续航就不是轿车的需求的了，我觉得只有柴油越野车有需求，可能要考虑穿越高原沙漠戈壁无人区，200L油箱，续航2000km。

从我看到的实车来说，后备箱空间确实有点捉急，甘蔗没有两头甜，大油箱与大后备箱在紧凑级轿车里似乎并不能兼得。但不可否认，四年时间，秦的进步是喜人的，希望byd能一直维持这样的进步速度。

猜想2

运用行星齿轮结构优化高速油耗与改善亏电失速问题。

至今为止，我还没有看到任何一个博主拆开发动机，解析内部结构。

从北京车展来看，解决串并联混动车能耗与失速的方案无外乎以下几种。

1.换一个高效且功率更强的发动机。（比如1.5不够就1.5t）

2.多档变速箱，除了增加档位这个方案，再就是加入行星齿轮组解决减速比可调。（比如吉利最新的混动变速箱的双行星齿轮结构）

3.优化电池与电控。

从byd申请的专利与之前dmo的技术申报文件来看，byd都在尝试用行星齿轮方案优化单档固定减速比带来的弊端。当然还有一种可能，采取平行轴结构实现减速比可变，四舍五入也是一种2dht。也可能还有别的我没想到的独创方案，不管是哪种都是要解决减速比固定带来的弊端。

但不管什么结构，低速工况满电工况改善可以靠优化电池电控，发动机转速控制微调。但如果最终高速油耗有明显降低，都需要减速比可调实现，说单档固定减速比是先进技术就是倒反天罡。以当前的三电技术条件，不做机械层面的改进，L的油耗想比plus优化0.5-1L是痴人说梦。单纯改进发动机，把转速锁死在2000-2500也只能做出一个漂亮的理论值，实际使用过程里就是慢了不行快了也不行。

如果最终拆车与plus的变速结构没有改进，我多少会有些失望，毕竟作为销量第一的插混家用车，在技术进步上更有空间起带头作用，除非就准备“窝里横”“摆烂”了，当我没说。

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实车的底盘感受会比plus好一点，空间，视野我认为进步不明显，后备箱硬伤，没有靠谱的l2也是短板。

如果让我在当下绿牌里选，只要高速开的不多，毫不犹豫选plus55高配。新车七万多落地，官方二手5w上下无压力，开三到五年不心疼，熬过当韭菜白鼠的阶段。假设L没有变速机械效率层面提升，那么秦l80低配的合理价格应该是9w上下落地，裸车8.5。这个价格厂家既不能躺着割韭菜也不至于饿的没心思造车。反过来说，5w落地准新官方plus55低配，超值，但从厂家的角度，卖的越多可能睡不好觉。

从实测结果来看，物理学还在。我是不知道那种媒体宣传自己开出1.x油耗的时候，有没有想过这个油耗相当于判了纯电车的死刑？如果高速公路均速100巡航能做到3.25L，让那么多纯电车的空气动力学工程师情何以堪，未来三年，希望dmi6.0 能把综合油耗提升到4.0-4.5就很好了，没有必要尬吹，到了4开头，每一个0.1的下降都需要方方面面抠细节，没有什么爽文剧情。

ps：

当下互联网环境就是这样，也许网民需要的就是情绪价值。我的岗位决定了我可以坚定的不提供不伺候不在乎，其实何尝又不是一种被一众媒体尤其是汽车媒体朋友们羡慕的幸福