我们认为中方会将此次获批的15班赴美航权尽可能投放到美东市场
李及李数据分析公司创始人文 | 李瀚明一李及李
美国交通部DoT宣布，中方航司每周可以额外增加15班（从35加到50班）。加班本身没有问题，难度在于这15班怎么分。
如今的66班的竞争格局是这样的。可以看到，京沪仍然是绝对的主要点，而美方则以洛杉矶和旧金山为主。其中，旧金山是美方的枢纽（United一家公司扛起14班），而洛杉矶则是中方的重点。
现在35班中美航线有六家承运人。国航11班、东航9班、南航7班、厦航、海航各3班，川航2班。
我们预测15班会按这么几种可能性分配：第一种是三大航每家各3班，三小航每家各2班。这种概率是相对比较大的。第二种是三大航每家各4班，三小航每家各1班，概率比较小。还有一种概率更小的，是国航5班，东航4班，南航3班，三小航每家各1班。当然，这取决于各家航空公司报送的航班计划。
但是，不论怎么分配，航空公司运力增加的重点相对比较明显。首先，对中方航空公司而言，飞肯定是会飞满的——无论是民航局恢复国际航班的希望，还是从国内市场移出宽体机运力的需求，都会驱动各家航司将宽体客机投入到中美航线上。
那么具体投入到什么市场呢？有一种说法是优先将洛杉矶等加到每日班。但是这样做的话，洛杉矶实在是太卷了（现在已经每周18班，加上香港每周四十多班）。因此我们认为这样的可能性不大。
我们认为，当下中美航线主力在美西的背景下，美东的需求其实是被忽略的。就以纽约为例，现在每周国东南三家公司只有六班（另有海航三班波士顿，国航两班华盛顿特区），并且没有美方承运人。与之相比，国泰的航线网络中，美东比例明显偏高（二十一班纽约、四班波士顿）。
美东现在而言是解决“有”的问题——考虑到美东航班的缺乏和华尔街大客户的需求（例如华尔街对上海纽约和香港纽约线的需要），此次加班三大航大概率会增加到纽约航线上（三小航会继续增加既有航线）。这一条航线目前有稳定的以大客户为主的商务旅行需求，同时面临供给严重缺乏的问题。
同时，美西的旧金山现在的重点是“优”的问题。旧金山现在的供给集中在美联航，而硅谷的大客户显然并不希望看到这一点——他们希望有更多的航空公司参与进来，从而降低差旅成本。此前东航和国航选择增开每周两班（三班）旧金山就是应大客户的需要。
因此，我们预测三大航会将所获得的航权中，投放至少一班在纽约，大概率投放一班在旧金山，之后才是其它航点。这对于需要来往美东的商务旅客而言自然是一个大的利好——更多的航班始终意味着更激烈的竞争。
