聊聊M503
李及李数据分析公司创始人文 | 李瀚明一李及李
中国民用航空局从明天开始调整M503航线的运行模式，取消M503北往南方向的西向飞行偏置，并启用W122（福州上空）和W123（厦门上空）两条连接A470和M503的衔接航线的东向运行。
熟悉中国民航的朋友都知道，长三角和珠三角之间的往来需求是中国民航最大的需求。这条广州、深圳、香港往来上海、杭州、宁波的走廊上，不但集聚了中国最繁忙的国内航线，还包括了长三角往返东南亚、珠三角往返日韩、美国等国际航线。
但是，受制于地形等原因，目前长三角往来珠三角只有四条走廊：
1. A599（赣州—上饶—杭州），目前主要由广州往来长三角、日韩、北美的航班使用；
2. 一条沿武夷山上空飞行的NAIP航线，目前兼顾广州和深圳的使用；
3. A470（汕头—厦门—福州—杭州），目前主要供深圳、厦门、福州往来长三角、日韩、北美的航班使用（以上三条统称为内陆航线）；
4. M503-W13（香港—海上—舟山），目前主要供长三角往来港澳、东南亚的航班使用（下称为海上航线）。
海上航线的飞行通常需要跨水资质（例如飞机上需配备救生衣和救生艇），因此大部分国内航班使用这条航线只会带来额外的成本。海上航线的作用在于将长三角、东北等地南下港澳、东南亚的长途跨境航班（它们本来就具有延伸跨水资质）分流，在降低广州终端区高空扇区的管理压力的同时，使得前往广深的国内航班可以在内陆航线使用更高的高度层，降低飞行能耗和颠簸概率。
M503 最明显的受益者是香港。在 ICAO 会议上的发言（https://www.icao.int/APAC/APAC-RSO/ATFMIRSWG/ATFM-IR-SWG_4th%2021-22%20November%202019/02-1%20FINAL%20Report%20ATMSG7%20(All%20appendices).pdf 5.34 段）指出，M503 提高了港沪航班的准点率：
Since the full utilisation of Route M503 in 2018, the overall capacity of the air routes between Hong Kong and Shanghai Pudong International Airport had been enhanced, with on-time performance of flights departing from Hong Kong improving from about 47% in the second quarter of 2017 to about 68% in the second quarter of 2018.
此次启动W122和W123以后，福建前往东北、日韩和北美的航班也能快速使用海上航线，进一步降低内陆航线的压力。
封面是从上海浦东机场起飞，在香港机场降落的 C919 客机。C919 和 ARJ21 客机首次访港所使用的航线，也是 M503 航线。
