无序价格战导致劣币驱逐良币，蔚来小鹏零跑还上得了岸吗？

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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7天超70款车型集体跳水，最高降幅突破8万元——听起来有些骇人听闻，实则是6月初，车市真真切切发生的事。

从2023年初，那场始于特斯拉的价格战开始至今，“比谁更便宜”的价格战就没消停过，几乎所有车企都被裹挟其中。

2024年国内车市共有超220款车型参与降价，远超2022年的约90款；2025年前四个月降价车型达60多款。

面对车市价格的无序下滑，国家出手了，明确反对车企之间无序“价格战”，给价格战降温。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠表示，“适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量。长远来看，对企业、对消费者都是不利的。”

从燃油车到新能源车，从传统巨头到造车新势力，降价促销似乎成为了车企抢夺市场份额和销量的“救命稻草”。而如今，政府突然按下“急刹车”的背后，一个迫在眉睫的疑问浮现：价格战这剂“药”被强制停用后，第一个倒下的将是谁？

1. “繁荣”下的多重反噬：伤敌一千，自损八百

中国汽车工业协会数据显示，2024年，中国新能源汽车产销量首次突破千万辆大关。

表面看，这无疑是以价换量催生的光鲜成绩，一年内超过220款车型的价格屠刀，让市场需求得到了极大的刺激。

但，随着越来越多车企加入降价大军，行业的隐忧也逐渐显现——许多车企虽然销量有所增长，但亏损面也在进一步扩大。

新势力阵营尤为艰难。目前除了理想和赛力斯实现年度盈利外，其余品牌均未扭亏为盈，更有甚者亏损呈扩大之势。

蔚来今年一季度财报显示，其净亏损达67.5亿元，同比扩大30.2%，而2024年全年净亏损更是高达224亿元，相比2022年亏损扩大了近80亿元。

图/2025年一季度蔚来财报部分数据

来源/互联网 新能源观截图

即便一季度以94008辆重夺新势力销冠的小鹏汽车，情况也不容乐观，依然未能摆脱亏损局面，一季度净亏损达6.64亿元，流动负债459.6亿元的数据相比去年年末高出了超30亿元。

图/小鹏汽车近年净利数据

来源/互联网 新能源观截图

作为价格战的重要参与者，比亚迪也未能独善其身——饱受价格战带来的反噬。

5月23日，比亚迪再次祭出降价大刀，对旗下王朝、海洋两大系列共22款主力车型进行官方降价，最高降幅达5.3万元，以进一步挤压对手空间，巩固市场份额。

然而，市场的反应却出乎预料。钜惠最先带来的不是销量增长的喜讯，而是其A+H股总市值在5个交易日内蒸发1380亿元。这一事件表明，过度依赖价格战不仅非长久之计，更可能对企业的品牌价值和市场信心造成难以估量的损害。

图/5月23-27日A股乘用车板块市值变化

来源/互联网 新能源观截图

频繁且剧烈的价格波动，不仅让车企逐渐走向“增收不增利”的尴尬境地，也让消费者对其的热情和信任逐渐被消磨。

不少消费者在目睹车市一轮又一轮的降价潮后，因担心“今天买明天降”而持币观望，将购车计划无限期推迟。

“现在车企降价太频繁了，昨天刚公布的优惠，今天可能又有新政策，有的甚至能直降3万，真不敢轻易下手。” 

“新车价格跳水这么快，二手车保值率肯定也得跟着雪崩，谁知道买回去之后还能值多少钱？思来想去，还是决定先不买了。”

毫无疑问，消费者的这种观望情绪在市场中不断蔓延，是会从一定程度上削弱车市消费动力的。

业内人士认为，价格战本质是零和博弈，当所有企业都参与其中，最终结果必然是两败俱伤。长期来看，这种无序竞争不仅会压缩企业利润空间，更会破坏行业健康发展的生态环境。

2. 国家的“刀”降温容易，止战难？

面对从愈演愈烈逐渐走向“无序”的价格战，工信部、中汽协等多部门相继出手干预。

今年5月31日，中国汽车工业协会发布《维护公平竞争秩序，促进行业健康发展》倡议书，明确反对车企之间的无序价格战。

图/中汽协发布《倡议书》

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针对中汽协发出的倡议，工信部迅速表态支持，其相关负责人强调，“价格战没有赢家，更没有未来。”

6月初，在2025中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠针对近期汽车行业掀起的无序“价格战”也表达出明确的反对。长安汽车董事长朱华荣、奇瑞董事长尹同跃、赛力斯董事长张兴海等多家车企大佬纷纷发声，呼吁结束这场恶性竞争。

但，这场持续了两年多的价格战，早已形成惯性，想要真正实现一刀切绝非易事。

价格战持续的根源在于市场竞争的白热化与企业创新能力不足的双重挤压。

盖世汽车研究院统计数据显示，截至去年年底，中国汽车市场现有121个在售且本土生产的品牌，市场集中度持续下降。

图/中国市场在售且在华生产汽车品牌

来源/盖世汽车研究院 新能源观截图

部分车企因缺乏核心技术储备和品牌溢价能力，只能依赖低价策略维持生存，一旦放弃价格战，便可能面临市场份额大幅缩水，甚至淘汰出局的风险。

消费者对政策干预的态度也呈现两极分化。

支持的消费者认为，告别价格战，车企将有更多精力投入产品研发与服务的提升，从而带来更好的用车体验。“现在买车只看价格，反而忽略了车辆的安全性和售后服务，希望车企能把更多资源放在提升产品质量上。”

而持保留态度的消费者则担心，失去价格竞争后，购车成本会大幅增加，却未必能获得更优质的产品。

因此，若想彻底根治无序价格战，并推动行业向高质量之路发展，恐车企也得提升核心竞争力，加大研发投入，靠技术、品质、服务赢得市场。

3. 比亚迪的无序价格战与新势力的“生死劫”

然而现实总是残酷的，如今摆在蔚来、小鹏、零跑等造车新势力面前的，除了要应对比亚迪“赔本大降价”的发难，还有今年盈利的硬性指标。显然，比亚迪给他们这一指标上了强度。

开年以来，新势力们本显回暖迹象，市场表现展现出可喜的向上势头。蔚来一季度累计销售了42094辆，同比增长40.1%；小鹏一季度为94008辆，同比增长331%，晋升新势力销冠；零跑则为87552辆，同比增长162%。

图/2025年Q1蔚来--小鹏--零跑销量

来源/互联网 新能源观截图

然而，这刚露头的暖意，在5月23日遭遇了比亚迪一记冰冷的“重拳”——旗下多达22款车型同时宣布降价。这一轮疾风骤雨般的降价攻势，其范围之广、力度之大，很难不让人解读为对准了新势力们刚刚树起的盈利目标靶心，意图将其打落在地。

比亚迪这招“赔本赚吆喝”的狠棋，瞬间将新势力们推入了进退维谷的两难境地。若选择坚守价格阵地，销量增长势头恐将戛然而止；若被迫跟随降价卷入战团，则意味着本就稀薄的利润空间将被进一步挤压，盈利目标必然化为泡影。

图/比亚迪部分车型降价促销

来源/互联网 新能源观截图

更深的忧虑在于，这场由巨头点燃的无序价格战，其破坏力远超短期销量与利润的波动。

当价格成为唯一焦点，企业资源被迫大量投入惨烈的消耗战中。长此以往，整个市场恐将陷入“劣币驱逐良币”的恶性循环，偏离高质量发展的轨道，最终损害的是所有参与者和消费者的长远利益。

恶性价格战不得人心，也非长久之计。国家层面、企业代表纷纷发声，旗帜鲜明地反对“无底线”的价格战，呼吁行业共同维护健康生态。

而部分消费者的选择，则为新势力提供了另一条突围的路径。走进蔚来、小鹏等品牌的直营店，常能听到这样的声音：“选择它，看中的是独特的技术体验和贴心的服务。”

一位刚提了蔚来新ES6的王先生坦言，“对比亚迪的降价当然心动，但最终打动我的，是蔚来换电的便捷和社区服务的温度。”另一位小鹏车主李女士则看重的是其领先的智能驾驶辅助系统带来的安心感。

因此，尽管比亚迪掀起的这场价格绞杀战硝烟弥漫，短期内恐难平息，新势力的突围之路依然清晰可辨：唯有持续深耕技术创新，不断巩固和扩大在智能驾驶、三电系统、用户体验等核心领域的差异化优势；同时，将服务做到极致，构建起超越价格层面的品牌忠诚度与情感连接。

当价值真正被用户看见并认可，利润的曙光才会穿透价格战的阴霾。蔚来、小鹏们扭亏为盈的目标注定是一场艰难的跋涉，却也是新势力证明自身价值、赢得未来的必经之路。