如何看待余承东说自己产品销量，只有具有强大流量能力的同行的零头？

2025（第三届）未来汽车先行者大会于5月31日-6月1日在深圳国际会展中心（宝安）举办。5月31日，在未来图景峰会上，余承东火力全开“杀疯”了。

例如，余承东在讲话一开始就提到：虽然自己的产品比某家好，但是因为某家有强大的品牌能力、流量能力、营销能力，自己只能卖它的零头。

今天进入互联网跟社交时代，我们传统的媒体广告，在今天这个时代都不是很work。大家看到我们从其他行业来的这个公司，一做只做一款车啊就卖爆了！虽然他的产品可能不是那么好，是吧。但是已经卖的很爆。

无论他的质量和他的，甚至他的这个智驾能力都很，但是他一样的很霸道，因为他有强大的那种品牌能力，流量能力。就是今天的新媒体，再这个互联网社交网络时代强大的营销能力，强大的品牌能力，所以它的一个产品“哐”一下就能打爆，是吧？我们做的产品做得比它还好，质量好，体验好，性能好，各方面都好，你还卖不过他，你还卖不过他的零头，是吧？

这就是今天这个时代，这个这个没办法哈。

余承东在讲话时还爆料，在跟车企合作的初期，也摔了一些跟头：

跟车企合作初期，我们也摔了一些跟头。一些车企曾经跟我们说，「我们整车做了多少年，你相信我，把它交给我，你只管你的智能化就行」。结果质量和整车还是出了不少问题。

传统车企认为，雨刷能刮掉水就行，反光镜能看到后面就行，空调能工作就行。但我们的要求是：对于雨刷，不仅要刮掉水，而且雨大的时候刮得快，小的时候刮得慢，而且没有声音；空调不仅要制冷加热，还要非常安静，在梅雨天不产生霉味。

再有，有时外后视镜用了一段时间会发生偏移。我们的合作伙伴就找供应商了解，供应商也解决不了，就躺平了。所以，大家对用户体验的理解，以前是不在一个层面上的。

余承东还呼吁，国家对于L3自动驾驶的标准，应该与时俱进：

ADS4我们要实现的，将来高速的L3的商用，是吧？这个我们要实现的高速和城区的l4。

我在这里可能说话多说两句啊。就国家的这个L3的法规的标准，可能是按照借鉴了过去好多年前欧洲和国外的一个标准，定义不是那么合理。如果你要能搞定城区的L3，你就直接就完成了L4了。所以那个标准的设定我个人认为不是那么合理。

新的时代要占到用户体验和交通安全的角度看，来真正的提升、来定义这个标准。我今天在这个场合来做一个呼吁啊，就是我们在新时代的这个新技术发展，今天到今天这个时代的时候，来重新定义真正合理的标准的划分，是吧？