这就是现在智驾的一种人机困境

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这就是现在智驾的一种人机困境。

L2智驾的真实水平就是需要接管，这是刚需；而消费者自以为是的认为智驾就是你自己开，我打盹。

这就是人机工程里的最大困境：人机冲突。

机器需要人做A，人选择做B；机器需要人做A+，人选择做B+……循环下去，就从人机冲突变成人机振荡。

等振荡自激时，已经来不及了，就是杯具发生的时刻。

这个必然的可预测的杯具，与波音737MAX频频坠机的技术缺陷非常一致。

没有什么可靠的方案能百分之百的避免人机困境，因为你只要允许智驾，人就会走神和懈怠，当接管危机来临时，完全无法避免接管不及时甚至不接管的后果。

这就类似于要么自己开车，要么坐副驾让你老婆开车。这两个选择只能选其一，没法做到兼容。不可能你老婆开车时，你一直盯着，发现问题及时接管。这种处理方式，本身就没有鲁棒性，天然的滞后和延迟，是最不可靠的异步处理，A处理完后，转手交给B处理，这就叫异步处理。

开车是高度实时性的，最忌讳的就是异步处理；你自己走神，也是异步处理；相当于上一个时间的处理结果被挂起来了，隔了一段时间，才又继续处理。这个继续，是巨大的风险，因为中间漏掉了大量的实时数据，可能这时候已经撞车了。

所以，要深刻理解如今L2智驾的底层缺陷和风险，简单一句话，如果你信任和使用L2，你最好能做到百分之百的手脚休息但脑子不休息，确保你能实时接管；否则，就是我上面给指出的那样，你面临的是一种人机困境，最大的风险是车毁人亡，而且无解。更何况现在没有任何法律法规针对这一困境，法律空白。

用不用L2，怎么用，大家自己看着办。