换电在常规民用车领域没有任何前景

【本文来自《宁德时代再发换电新技术，未来将建三万座换电站》评论区，标题为小编添加】

换电在常规民用车领域没有任何前景。

换电能够大规模推广的前提，是不同车型，甚至不同品牌的车型之间电池通用。没有人希望一个高速服务区有50多个各个品牌的换电站....  但 “不同品牌的车型之间电池通用” 无论技术上还是组织上都是无法实现的。

因为和手机不同，新能源车的电池包不仅包括电池本身，还包括电池的外部尺寸，内部设计，电池外围的线缆，安装方式，各种传感器和安全配置。 这些东西如果都“统一”了，意味着这辆车的大小，安全性设计，隔热方式，动力组成，传感器反馈信息的处理方式，电池包的安装方式，甚至操控感受都必须“统一” 。 如果2个品牌的车能通过电池包，我觉得这2家车企直接合并吧，没有分成2家车企的必要了...

都不要说不同的品牌通用换电，就是深耕换电的蔚来，不同的车型能通用一个电池包么？ 蔚来为什么无法确保自己品牌下的车型通用换电呢？  

但换电也不是说完全没有实用的场景，比如一些长时间使用并且线路固定的工程车辆，比如港口无人驾驶的装卸车辆，这类车路线固定，电池消耗可预期，换电性价比很高。  还有就是固定区域内有大量同类型可换电的运营车辆，简而言之就是出租车，出租车一般都在一个城市活动，可充可换是有意义的。 比如一辆电出租车，还剩100公里续航，这时候接到一个300公里的活，你不可能让顾客等你充30分钟电再走吧。 这时候路上去换个电就有意义了。 另外就是出租车可以在一个范围内安排大量同型号的车辆，比如北汽的换电出租车。

公交车并不是一个换电的实用场景。 公交车虽然线路固定，但休息时间比较长，有固定场所，而且晚上不运营，有充足的时间充电，而且公交车的电池包很大，充电就可以满足需求，没必要换电。换电比充电成本高很多。