给各位反对无人驾驶的，科普下重载铁路列车吧

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货运重载铁路和客运不一样，调图是按照生产计划来的，不固定，至少不像客运列车一样。中国的货运重载列车是从内蒙古和山西开往河北天津的，落差大概有两三千米，你要是真在太行山区开过车就知道转弯和坡道大概是个什么状态。货运列车不是小轿车，目前朔黄用的是2万吨重载列车，全长大约4-5公里，刹车距离就在1公里左右，可能车头已经到了平原，车尾还在山上。

通常一列车2-3个乘务员（就是司机），一般工作8小时到站换班。这8小时是怎么过呢？不要以为是开飞机到了天上调成自动驾驶就能睡大觉喝咖啡了，列车是运行在轨道上的，有大量转弯、坡道，遇到雨雪雾复杂天气还要考虑很多，所以司机必须绷紧神经时刻调整，另外现在列车上都有防失能装置，就是隔一段时间（一般是30分钟，货运列车更短）要踩一下以防万一，所以司机一上车就需要全神贯注，顶多是和副驾驶换班上厕所（有的副驾驶其实没有驾驶证，只是学徒跟车）。

大家可以自行体会一下全神贯注8小时并临时处理可能存在的复杂路况是什么概念，我们平常人坐8小时高铁估计都嫌累。这种工作情况下，货运列车的司机承担了比客运和其他岗位更大的压力。另外，为了保障能源安全，司机其实付出了很多，通常要干四十多天才能休息几天，或者七十二天休息十几天，两地分居和抑郁的情况很普遍。

但是能说不干吗？难道社会就不用煤用电吗？要是真关注无人驾驶是不是会影响司机的工作，不如体谅下火车司机的真实生活，难道火车司机就该忍受高度紧张和两地分居？如果技术能改变这一点，就是真的解放和发展社会生产力，也是避免异化的最好方式。

不用担心火车司机失业问题。一方面，现在司机压力已经很大了，即使不搞无人驾驶，也会有很多年轻司机离职。另一方面，朔黄考虑过这个问题，所以还研发了一个技术叫远程驾驶。

另外不会真以为火车司机是什么没有门槛说都能干的职业吗？和外卖骑手一样会用手机能骑电动车就行？从马克思那个年代开始，到俄国革命和中国早年的工人运动，火车司机都是技术工种，过去是未来是以后也是。培养火车司机特别是有经验的老师傅周期很长，真正的熟练工不会受到技术进步的影响。毕竟车在那里，能源安全和社会需求在那里，总需要有人来开。