当务之急是解决问题

这个周末真不消停，0公里二手车还没解决好，常压油箱又翻出来炒热度了，果然又是熟悉的第一天风往东吹，第二天风往西吹，本不富裕的盈利现状都花在嘴上了。似乎有那么点“趁你病，有冤报冤 有仇报仇”的架势。

一边是“谁敢反对依法依规”另一边“反对我就是不讲政治不爱国就是反华帮凶”。调门一个比一个高，站在我的视角谁都不是白莲花，成年人的世界哪有那么多非黑即白，现在真正要解决的是库存的这几百万辆车没法回笼资金怎么办？过去几年萝卜多了不洗泥流入市场的这些车进入了质量问题高发的阶段怎么维护消费者的合法权利？

一落地到了这些真金白银的问题，网络上无外乎两种声量最大，A职能部门应该管起来。B企业应该花钱为消费者提供应有的服务。我觉得说的都很对，但都是正确的废话。核心问题是成本谁出？没钱就是没钱。

就拿常压油箱这事来说，有那么复杂两年拿不出结论吗？说穿了迟迟拿不出结论，往往不是搞不清事实而是没想到两全的办法只能拖字诀。回归到事件本身，这事逻辑上和电驴子改限速，国六车型拆颗粒捕捉器或直筒管屏蔽传感器是一样的，区别在于，一个是消费者在部分企业留的bug基础上个人行为违法，另一个是企业批量性违法。如果确认了上百万辆车都有问题，参照大众排放门，估计这家企业一年的利润都不够罚款加赔偿的，回头来看拖到今天来处理还不如两年前趁着整体市场局面更好，地方政府协调银行给一笔巨额授信，尽早处理好这件事。世上没有后悔药，站在我的角度，现在了结这件事的代价可能已经远远超越了经济账，所以继续保持这种揣着明白装糊涂的态度概率不低，也符合大局。

当下车企大到不能倒有一定的道理，上游多少零部件供应商，下游多少经销商4s店，甚至还包括网络水军公司也等着结账。而且和恒大还不一样，你可以定义恒大是“落后产能”天要下雨娘要嫁人，但现在能拿什么替代新能源车的生态位呢？总不能新三样变新两样吧？不管我们愿不愿意面对，到明年7月前，我们的汽车行业就是要经历一次拆弹行动。

对于那些至今还否认产能过剩，否认压库达到警戒线的kol。我想说，如果都能卖出去就没有，如果国际市场销量大增就没有，如果你带着和你想法一样的人一人买一辆就没有，如果还要符合高举国际主义大旗的人设，那也别提车了，把钱付了，送给你的阶级兄弟姐妹，国内送不掉还有全世界的阶级兄弟等着白嫖你一辆车，哪怕他拿到了就是当个大号充电宝用。

可惜的是网上调门有多高，现实世界掏钱就有多慎重。价格战打到现在可以说超出了国补地补制定者们的想象。你咬牙补两万，再免购置税，结果一年过后被补贴刺激购车的消费者回头一看自己还亏了，23年买12w的车，25年告诉你值不到3w，买台新的不到5w，说不在意的都是打碎牙往肚子里咽。你让我忽悠人上车我是干不出来，整个拿自己人当本子坑。回想起去年我说基于我了解的情况应该到了抓住机会调整绿牌补贴政策标准，定向扶持有能力参与国际竞争车企和技术的节点了，当时也不缺冷嘲热讽的读者。形势比人强，吃惯了补贴，习惯了有舆论保护拉偏架，终究还是要面对自己的问题。现在看起来只能再来一次“农村经济去库存”了，虽然之前已经有过一次，我个人对效果持谨慎乐观。

另一方面，从2021年销量爆发开始，主要吃到红利的车企并没预见到自己能卖这么好，所以也没有对应的制定计划同步提高质量，假设质量不变，也因为绝对销量大涨，故障车辆的绝对值与故障数都会大涨。但4s的承载能力是固定的，从友商拆车评价的结果来看，从第四年开始车辆就进入故障高发期，2025年也就是今年已经开始了。就算从今天开始洗心革面，这个售后噩梦也要到2030年之后。多说一句，身边某品牌一共五台某品牌插混，都是22年之后的车，两台换动力电池，一台换启动电池，人均小故障一边跑三次以上4s每年，这就是我身边的统计学，也要夸一句，至今执行质保都很爽快不扯皮，售后压力只会越来越大，本来就没有利润，希望能挺住。

最后还是想说，行业头部企业出问题一定不是好事，所以从行政的角度一定会尽力避免，到底是条条说了算还是块块说了算不好说。但另一个方面，因为都是自己人就对问题视而不见，最终很可能滑入一个全民买单的漩涡（通俗的说可以理解成“恒大”）

如果身边的朋友问我，我会说1.新能源肉眼可见快速迭代不会在2030前停下来。燃油车的价格战基本见底。2.当你看不清楚谁是蒋是汪谁能建立新中国的时候，最优解是当好一个原始部落酋长，等着一步跨入社会主义。

没错，我就喜欢这种柴油，裸塑料杠，铁轮毂，没天窗，布座椅的钙中钙。。。