天价的豆腐渣工程

今年三月，美国政府宣布要在加沙建造一个浮动码头，用来接收各国的人道主义救援物资。

虽然在正式启用的第一周内，通过码头运抵加沙的物资，还不够加沙难民一天的用度，效率异常感人，但这足够让欧美阵营争相追捧了。

一时间，国际舆论十分热烈，人类文明的灯塔再次熠熠发光。

然而在5月25日，根据美国媒体报道，浮动码头在竣工9天后被浪冲垮了......

耗资3.2亿美元，动用了1000名士兵，花2个月时间打造的人道主义救援灯塔，没怎么使用就轰然垮塌了。

对于美国来说，这是秀没作成，还徒增一国际笑话。

事件发生后，美国网友们纷纷发表评论，或是怒其不争，或是讽刺调侃，但更多的是无可奈何。

因为在美国境内，比加沙港口还要更离谱的烂尾工程一抓一大把，大家早已麻木，无力吐槽了。

比如加州的天价高架桥。

5月2日，一条有关加州高铁项目的推文在美国引起了热议。

推文中包括几张图片，可以看到一段长度为480多米的高架桥，孤零零伫立在早已干涸的河道上，前不靠岸，后不着地，显得有些萧条，也有些破败。

当镜头转到评论区，画风一下子变得搞笑起来：

「多么恰当啊，一座在毫无出路的州里无处可去的桥」、「加州政府好样的，花了100多亿，给流浪汉们盖了一个天选露营地」、「110亿美元建造一座半英里的桥，但什么也没有连接，这是个笑话，对吧？」

有一说一，这座桥实际只用了10亿美元而已，没到110亿，因为那是和其他项目加起来的总造价。

但用了3年时间，花费十亿，结果只建了一座不到500米的断桥，也是很离谱了。

用币圈大佬比利.马库斯的话来说，这是人类有史以来最伟大的成就，加州真有本事。

这段高架其实是「美国首个高速铁路系统」的一部分，但是从2018年完工至今，一直等不到线路的接通。

也许是造价太高，又或者用时太长。

根据网友们的计算，按这进度条，整个高铁项目估计还要一百多年才能完工，但预算至少得有个几千，甚至上万亿美元才搞得定。

毕竟光修一段高架就花了十亿，原本1000亿的预算肯定不够。

眼见项目遥遥无期，烂尾已成定局，加州百姓一边痛斥政府无能，一边表示迷茫，不知加州人什么时候才会有属于他们的高铁。

好消息是，在去年9月，往返迈阿密和奥兰多的高铁线路，终于正式运营了，美国真正意义上的第一条高铁被佛州人民拿下了。

没错，就是那个不养闲人的佛罗里达州。

线路长度总长度为378公里，项目总预算是50亿美元，比起加州的十亿天桥，造价算很良心了。

在高铁通车的那天，美国朋友圈一片兴高采烈。

尤其是美国的交通部长布蒂吉格，终于扬眉吐气了一番，「几十年来，人们一直梦想美国拥有高铁，这次终于实现了。」

说实话，这哥们在近两三年里活得挺憋屈的。

自从2021年在媒体面前放出豪言，声称无法接受中国人享受比美国人更好的铁路交通后，就一直没拿出什么值得称道的成绩。

布蒂吉格的雄心壮志是有缘由的，当时拜登政府刚推出了2万亿美元的「基建计划」，这番话理解为鼓舞士气也无不可。

可万亿大计划落实了三年，效果如何？

反正其中75亿美元的投资，只憋出了7座充电站，还不到40个充电桩，这番落差挺打脸的。

另外，布蒂吉格还老被记者追问，对此有什么感受，是否需要引咎辞职，真是各种辛酸泪。

这下好了，美国终于拥有第一条高铁了，尽管这和万亿基建毫无关系，但好歹也是在布蒂吉格任内正式通车的，这是他功劳簿上浓重的一笔。

只是他很快笑不出来了。

在体验过美国首条高铁后，许多美国网民开始吐槽了，行程400公里不到，最便宜的二等座票价就要79和99美元，比开车的费用还要贵出许多。

最关键一点，佛州高铁虽然宣称最高时速能去到200公里，但是由于线路经过多个平面交叉道口，还不封闭，非常影响速度。

全程下来，平均时速最多也就126公里，跟汽车相当。

在美国百姓看来，这充其量就是一条「伪高铁」，毫无性价比可言，美国人的高铁梦，依然是那么风雨飘摇。

除了难以圆梦的高铁项目，让美国百姓更糟心的是那些持续运营了几十，甚至上百年的古董基础设施。

比如全美的道路系统。

95号州际公路全长约3100公里，每年维护费用需要上百亿美元，但因为各州资金短缺，拿不出多余的钱来维护公路，所以路面情况很糟糕，大小事故不断，成为「美国最致命的高速公路」之一。

其它让人抓狂的还有95%路况欠佳的华盛顿公路网、以致命车祸多出名的加州州际五号公路等等。

正常来讲，城市富人区的道路总是会比其他区域要更好一点的。

但在这方面，美国公路主打一个公平，哪怕是在亿万富豪聚集的纽约长岛区或比弗利山庄，马路也是坑坑洼洼的，打满了补丁。

据调查数据显示，全美超过40%的公路处于「糟糕」或「一般」的状态，同时因为颠簸路段太多，每年在路上浪费的燃油超过1600亿美元。

除了颠沛流离的公路网，其它基础设施更是隐患重重——

去纽约搭过地铁的，一定会被这里的厚重年代感所震撼，多处墙壁水泥脱落，垃圾满地都是，老鼠随处可见，还有那条服役时间超过百年的老铁轨，堪称「世界最烂地铁」；

美国水坝的平均年龄超过60岁，远超50年的设计寿命，由于维修不善，倒塌和溃堤事件时有发生，而当前大约有9万座水坝面临随时倒塌的危险；

大部分桥梁处于严重老化状态，在全美60多万座桥梁里，有三分之一超过50多年历史，另外有大约6万座存在结构不良的风险；

管道老化也是老大难了，不仅造成严重浪费，还影响水的质量，比如长期存在的饮用水污染问题，仅仅在芝加哥，就有大约38万条含铅供水管道向当地80%的家庭供水。

美国土木工程师协会（ASCE）每四年会给全美基础设施状况做一个评估，然后从F到A五个等级进行打分。

根据该协会2021年发布的最新评估报告，美国基建的总体评分为「C-」，也就是「平庸」水平，部分领域「有重大缺陷」。

显然，目前美国的基建还在吃六七十年代的老本，只是还能啃多久，很难说。

正常来说，解决基建老化问题，不外乎翻新修补或者重建两条路。

但是在翻新和重建之间，美利坚政府很多时候更倾向于新建，也就是挖掘新的基建项目，与旧基建毫无关联。

倒不是说美国总统完全置老百姓生死于度外，从小布什到拜登，几乎每一任美国总统都对本国的基建问题很上心，并推出相应的基建计划。

毕竟美国当前的基建太烂了，他们不想成为大面积爆雷的背锅者，像拜登的2万亿计划，有一部分就是明确用于旧基建的翻新。

这也不错了，根据土木工程师协会的估计，美国未来十年的基建投资缺口是2.6万亿美元。

虽然很高，但是如果每一任政府都从国库掏出一部分用于旧基建的话，也是能慢慢填上的。

可问题在于，这些基建计划看似很实在，但到了落实层面却像加沙的移动码头一样，一击即溃，不知飘到哪里去。

最主要的阻碍力量是党争问题。

美国的驴象之争有多激烈，大家有目共睹，每次大选前互相找黑材料，写小作文都是日常操作了。

然而不止是大选，在政府行政规划上，双方也是不肯相让。

就拿基建来说，这本应是具有社会福利性质的工程，真搞妥当了，无论对平民百姓、还是政客商人都有好处。

可偏偏对于基建的态度，两党的理解却不一样，一方说要翻新补漏，另一方则说要开拓修新，反正就不能和对方一样。

有一点要说明的是，这一句说的两党不是驴象两党，而是执政党和在野党。

众所周知，美国的内阁基本由共和、民主两党轮流掌控，往往这时就会出现一个很有趣的现象。

无论在野党之前多么反对执政党的基建计划，可是等他们成为执政党后，总会不约而同的，拿出旧瓶装新酒的基建计划书出来，想要对摇摇欲坠的基建设施进行补锅。

最后又面临新晋在野党的反对，熟悉的剧本，只是角色互换罢了。

道理很简单，谁都不想为他人做嫁衣。支持对方自己却讨不了好处，对于驴象两党来说，那是资敌行为。

就这样，美国的基建问题陷入无解的死循环之中。

自拜登提出大兴基建后，两党就一直僵持不下，国会也卡着资金不放。

无奈之下，拜登政府只好不断下调预算金额，从2.3万亿美元，降到如今的1万亿美元。

哪怕是这样，民主党也不敢投放过多资金在修补旧基建上，顶多挤一点出来，进行小打小闹的苟延残喘，就是怕引起共和党的反对。

要知道，两党的权斗能从联邦一直掰扯到各州县及地方政府。

不管联邦出台什么规定，各州不乐意执行的话，照样白瞎，这是美国宪法赋予他们的权力。

为了避免过多纷争，联邦政府往往选择以新建代替翻新。

按道理来说，新建也行啊，美国好歹是初代基建狂魔，设备、技术都是顶尖的，应该不会有太大问题，可为何到最后，大部分新建工程总会成为烂尾项目？

只能说，此一时，彼一时了。

一百年前的美利坚，之所以能拿到基建狂魔的成就，主要有两方面因素。

一个是利益驱动，比如西进时期的铁路工程。

为了鼓励大小企业参与铁路的建设，同时分担所需的巨额成本，美国采取「私人投资，政府援助」的模式，给企业又是免税又是补贴。

同时还祭出最大的杀手锏，铁路公司每修筑一英里铁路，可以得到沿线两侧总宽十公里的土地和资源开采权。

这波福利拉满，因此掀起了闻名世界的铁路狂潮。

另一个是镀金时期对非白人族裔的压榨行为。

在美国基建最疯狂的时期，正是华人和印第安人受难最严重的时期。

华工贡献血汗、生命，帮助老美大兴美利坚，「每一根枕木下边都有一位华工的灵魂」绝不是传言。

而作为原住民的印度安人则被美国士兵驱赶、屠杀，家园和土地被联邦政府抢占，作为资本家们参与铁路建设的奖励。

可以说，美国的「基建神话」，就是靠投机，掠夺而来的，沾满了鲜血。

到了现在，美国政府想要认真搞基建的话，没那么容易了。

首先是没有多余的土地用作奖励了，不仅如此，想要进行修路、建桥等工程，还要从资本家手上高价买入土地，得不偿失。

另外高昂的人力成本也是一大拦路虎，何况背后还隐藏着时不时就要搞事情的各大工会。

所以大兴基建是不可能了，但是认真搞钱却是极有可为的，讽刺的是，在这点上，美国两大党派总能达成惊人的一致。

很正常，对于这两党来说，剿麻匪的胆子他们没有，但是借剿匪之名敛财的胆子，还是有的，而且大得很。

五花八门的天价豆腐渣工程就此诞生。

像前面提到的千亿高铁项目、两年磨七剑的充电桩，还有旷日持久的波士顿中央隧道，背后总是浮现各路豪强抢占利益的影子。

最重要是，在两党默契配合下，工程拖得越久，就能压榨出更多的预算。

经过层层剥削，预算被吞掉一大半，剩下的胡乱建一下就行了，不出事故就好。

要真出了什么重大事故，那也是上帝旨意，跟联邦政府没关系，因为它是将权力关进牢笼里的小政府，只能对灾难表示同情哀默，却没有义务背责。

更黑的是，出事以后灾后救援以及重建工作，又是一笔不错的GDP数据。

这些操作，在美国政坛是合情、合理，并且合法的，公开贿赂换个说法，叫政治献金，钱权交易直接写进法律里面，从根本上杜绝了「腐败行为」。

事实上，正是这一连串政治游戏以及泛滥的腐败，才让美国的债务雪球越滚越大，造出来的基建却越来越渣。

美国要想扭转基建「画饼大国」的局面，只能是两党主动放下芥蒂，通力合作，国内的基建问题才有可能得到解决。

只是，目前唯一能让驴象达成一致的事情，可能只有对中国搞事情这件事上了。

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