评论员观察：中国汽车产业格局之变

文 | 京畿部长

近日，北京车展备受业界瞩目，本次展览会有将近10多个国家和地区近500家海内外知名零部件企业及科技公司参展，117款新车在本次车展全球首发，中国汽车的全球影响力现在已经越来越大。

根据海关总署发布的数据，2023年，中国超522万辆汽车被卖到海外，首次超过日本，成为全球最大的汽车出口国。今年一季度，仅上海口岸就出口汽车52.9万辆，同比增长30.7%。随着汽车动能加速从燃油车切换至新能源汽车，中国市场的变化趋势远快于全球其他市场，汽车市场格局迎来重塑，通过“技术输出”和“反向合资”，中国的本土企业开始“反哺”外方和合资企业，外资车企开始“拿钱换技术”向它们曾经“拿技术换市场”的追逐者们取经学习。

这一切变得太快，江湖地位的排名变化，即影响了资本市场的目光，也让一些国家的汽车企业产生了深深的不安。

从特斯拉来到中国前，市场中美国企业诸如福特、通用一直执全球市场之牛耳，其政府的产业政策也多次向汽车工业倾斜，帮助他们一次次度过难关，但现在的变化，和以前远远不同，对于政府的鼓励和扶持，可能不会再有之前的效果。

他们现在面临的最大对手来自中国汽车制造商，就是专门生产插电式混合动力车和纯电动汽车的比亚迪。在去年，比亚迪销售了300万辆电动车，超出所有竞争对手，目前在中国的产能足以实现每年生产400万辆汽车。不仅仅是国内市场，它在海外也开始布局，正在巴西、泰国、匈牙利和乌兹别克斯坦设厂，并可能会在不久的将来把印度尼西亚和墨西哥加到生产地名单上去。电动汽车的洪流即将到来。

比亚迪以很高的性价比击败了所有来自西方的汽车。今年开年，比亚迪推出了一款插电式混合动力车，它有强悍的纯电续航里程，零售价仅略高于1.1万美元（7.98万元）。如果说比亚迪是如何做到这点的，与其他汽车制造商一样，一方面得益于中国国内较低的劳动力成本，另一方面则是技术积累，比亚迪其实非常擅长造车。它利用了中国在电池行业的主导地位，将生产线完全自动化，把自己变成了不可阻挡的巨无霸。

我国的汽车制造商，尤其是比亚迪，代表了世界上的一种新事物。它们标志着中国持续数十年的经济复杂性积累过程已接近完成：在以前制造玩具和衣服，后来制造电子产品和电池，现在则制造汽车和飞机。更重要的是，比亚迪和其他中国车企正在成为事实上的全球汽车公司，有能力制造出在成本方面与燃油汽车直接竞争的电动车。

毫无疑问，这是件好事。全球清洁能源得动力转换，让我们的世界更适宜生存，也为全球减碳做出了不可磨灭的贡献。但不可否认，这也给美国的同行带来了麻烦。在比亚迪宣布推出售价7.98万元的插电式混合动力汽车后，不仅是中国国内的企业感受到了压力，美国的汽车制造企业，包括特斯拉，

福特和通用汽车曾在三年前制定了雄心勃勃的电动车转型计划。但没过多久，它们就遇到了困难。去年，福特每销售一辆电动车就亏损逾6.4万美元。自去年10月以来，福特已推迟了其中一家新建电动汽车电池厂的开工。而通用汽车则在启动新的Ultium电池平台方面遇到了问题，该平台被普遍认为是其未来所有电动车的基础。福特和通用汽车在电动车方面取得了一点成功——福特的野马Mach-E和通用的雪佛兰Bolt销量还行，但它们没有达到特斯拉或现代汽车那样的水平。

面对中国新能源汽车的强势挑战，美国汽车产业公司开始研发一款可与特斯拉和比亚迪竞争、廉价、实惠的电动车。但生产电动车并实现盈利需要有组织能力上的技能，与其他所有技能一样，发展这种能力需要时间、精力和资金。即使福特和通用汽车现在推出创新的设计，它们在完美地执行这些设计方面仍将落后于比亚迪。

对于美国汽车产业而言，外部的挑战是一方面，其内部的结构性问题依旧无法忽视。尽管现在美国汽车工业总体表现良好，但他们的利润绝大部份来自向一小部分人销售数量相对较少的车辆。具体来说，福特和通用汽车的收入主要依靠向富裕的北美人销售皮卡、SUV和跨界车。

换而言之，如果美国人对卡车和SUV的兴趣减弱的话，那么美国汽车产业汽车会面临严峻考研。这也意味着这些公司必须改变战略策略，从一种商业模式转移到另一种商业模式，也就是开展电动车业务，而这无疑已经落了下风。

中国电动车的出口对美国汽车工业形成了不小的挑战，虽然淘汰落后产能是商业世界的必然选择，但面对自己积累起来的优势，美国并不愿意轻松放弃，尤其对于现在的拜登政府而言。拜登在总统任上的目标之一是展示脱碳的目标不仅对美国经济来说可行，而且能重振铁锈地带依赖化石燃料濒临崩溃的社区。拜登政府正在寻求并已赢得了美国汽车工人联合会的支持，这家工会刚与三巨头签订了一份慷慨的新合同，需要它们今后能蓬勃发展。换句话说，拜登有理由帮助扶持本土企业。

仅有资金的支持和补贴还远远不够；美国政府试着采取新的贸易限制措施。这些手段虽然保护美国汽车市场短期内免受中国电动车的冲击，但美国汽车制造商——就连特斯拉和Rivian等本土纯电动车制造商也有影响。从长远来看，美国如果整的依靠贸易封闭自己，那么美国就变成汽车工业落后，充斥着造价昂贵、耗油的大车型之地。中国的汽车制造商们代表了全球汽车行业几十年来面临的第一次真正竞争，这对于全球汽车工业的蜕变都是好事。

美国未来几年对中国汽车采取的任何进口限制不一定是永久性的。可能也会鼓励美国公司尽量从新的中国对手那里学习一切它们能学到的东西，克服自己的傲慢，认识到中国公司现在比美国同行们更了解电动车制造的各个环节。

中美汽车工业发展到现在，产业政策的成功与失败都预示着两国开启了新的科技树。我们想保留旧的化石能源经济的经济地理和机构，同时对其进行调整，以适应新的零碳世界。中国实现了环保主义者们的目标，即让电动车变得受欢迎和便宜。美国肯定不会善罢甘休，新的暴风雨在不久就会到来。