最近学习汽车市场知识，新势力没销量生存不易，传统车企有燃油车和出口日子好过

1. 新势力原来指没有燃油车经验，直接跨界跑来做电动车的，蔚小理、零跑、小米这些。后来几乎每家传统车企都推出独立子品牌专做电动车，也叫新势力，如极氪、深蓝、iCAR。

2. 没有一家新势力安全了，都很紧张。理想赚钱了，没得意几个月，销量下滑马上着急了。埃安赚钱了，年销量48万辆很成功，今年销量大跌，广汽也着急了。小米开局不错，营销神话大定7万，是亏钱卖车，需要销量稳定一段时间才能赚钱。

3. 决定性因素就是销量，理想和埃安年销37万、48万辆，能把成本摊平了。感觉起码需要每月2-3万的量，豪车等利润率高的车，也许1万就够。不管如何，需要有稳定可观的销量。销量不达标，现金流就只能靠融资，时间长了股东就绝望了，例如蔚来的一个长期老股东就卖股跑了，股价跌没了90%。

4. 麻烦的是，不断降价卷，利润率还在走低，豪车都降价。都降，销量也不会大增，生存压力更大了。所以新势力是热闹，但真不是个赚钱的好行业。

5. 感觉还是传统车企更有底蕴，加上华为能力超强。比亚迪，不要燃油车了，当起了“新能源汽车领导者”，每月30万销量，销量高成本压力就不大，还能主动降价发动攻击波。华为创新了行业打法，鸿蒙智行让车企成为代工厂，主打智能汽车，发挥拿手的研发实力，营销也极强。新势力会被比亚迪和华为打击，很艰难。

6. 传统车企靠燃油车业务能稳住，起码不会亏钱。国内市场燃油车不好卖、降价，但是卖了很多年了，成本早摊平了。关键是还有出口市场，这是我认为新势力最差的短板。例如奇瑞出口最强，188万辆里出口占一半，虽然新能源车没做起来，但感觉电动车机会还真不小，很积极地活动，安徽省里最高程度重视，现场办公，要冲击万亿营收。

7. 其它几家优秀自主车企，吉利国际化、多品牌能力强，长安在央企里自主品牌做得好，长城SUV战略、品牌营销定义清晰，最关键是，这几家出口都做得不错。一季度燃油车出口增速比电动车还高，国外长期会是燃油车主导，基建能力不行。上汽自主不是太强，但是出口不错，无意中收购的MG捡到了宝。广汽出口就不太好，2023年自主品牌出口只有5.5万辆，虽然埃安新能源算做大了，但不如出口赚钱实在。