小米汽车爆火，稍微泼点冷水

​小米SU7终于正式发布了，以21.59万元起的亲民价格吸引了众多消费者的目光。上市4分钟大定破万，7分钟大定破2万，27分钟大定破5万。

可以说是爆火，小米的营销能力在整个汽车界堪称翘楚，大定数量的迅速增长足以证明其市场号召力之强。也就余大嘴的遥遥领先能够与之抗衡，其他传统车企的营销与之相比还是要差很大一截。

小米汽车取得了耀眼的开门红，值得恭喜和祝贺，但是稍微泼点冷水。

小米汽车以“全栈技术自研”为卖点，但在仔细研究其公开资料后，不难发现，所谓的“自研”技术，更多的是对现有汽车行业发展概念的整合与套用。

虽然小米在智能硬件和软件方面有一定的积累，但在汽车核心技术领域，如发动机、底盘、电池等方面，小米仍需依赖合作伙伴或供应商的技术支持。因此，小米汽车的自研程度相对有限。

小米汽车宣传的设计上的经典时尚，但难免让人联想到保时捷的影子；工艺上的漆刷得漂亮，虽然美观，但显然无法构成硬核竞争力，智驾+智舱+生态，小米汽车虽有所布局，但与行业领军者相比仍有一定差距。

和小米手机一样，最大的核心竞争力是产业链的整合能力和性价比优势。但是科技创新这方面总是小打小闹，弄不出大动静。要芯片没芯片，要系统没系统，芯片和系统还是用着老美的东西。

与小米汽车不同，华为问界则走了一条截然不同的道路。华为在汽车领域的布局，更注重技术创新和自主研发。从智能驾驶到智能座舱，从生态系统到芯片技术，华为问界都展现出了强大的创新能力和技术实力。这种以创新为驱动的发展模式，使得华为问界在国产智能汽车领域占据了制高点，赢得了消费者的广泛认可。

在科技创新致胜的时代，小米汽车如果要在汽车行业站稳脚跟，就必须在技术上有所突破。苹果手机和特斯拉的成功，很大程度上源于它们在技术上的创新。华为汽车同样以其自主研发的核心技术赢得了市场的认可。小米汽车如果要实现高端市场的突破，就必须摆脱拿来主义，投入更多资源进行自主研发，提升产品的技术含金量。

总之，小米汽车的开场非常亮眼，希望他能在竞争激烈的汽车市场中立足并取得长远发展，为中国的汽车行业注入崭新的活力！