说一说ARJ21的尾吊布局

【本文来自《“波音客机缺席，C919成全场焦点”，空客：欢迎竞争，不会当鸵鸟》评论区，标题为小编添加】

想说两句采用了发动机尾吊布局的ARJ21

尾吊布局这个点，在别的飞机（MD系列）上也许单纯是过时的缺点，但在对于中国的ARJ21，反而必须围绕尾吊布局，做出特色文章，才能给ARJ21找到其独家生路：

1、如果ARJ21也改成翼吊布局（且不说这种事牵一发而动全身哪里这么好改的），和同样翼吊布局的C919（尤其是短款），明显存在冲突，在定位上中国的两款飞机还没出门就先窝里斗上了，而且硬钢C919很显然ARJ21大概率要输的无立锥之地

2、尾吊布局有个非常有价值的优点----安全性好！

在遭遇单台发动机停车必须用一台发动机临时飞一段时，翼吊布局的两台发动机左右分的太开，剩余一台即便推力是够的，但因为左或右偏航力矩太大，飞行和降落依然危险较大；

而尾吊布局因为两台发动机都非常靠近飞机中线，左或右偏航力矩很小，安全性好不少----ARJ21用户群有不少就是中小城市的有钱人，用心宣发之下，安全性绝对是个他们青睐的好卖点

3、ARJ21的尾吊布局以往被诟病很多的点，是后部两台发动机距离机身太近，导致机舱内后段乘客感受到的噪音太大----翼吊布局一是发动机距离机身远些，二是有机翼遮挡所以噪音更小。

但这个问题其实从运营的角度其实非常好解决，而且可以一箭双雕：

ARJ21的前半部噪音比常见翼吊飞机更小，正好布置比经济舱更高档的坐席----拿来针对中小城市有钱人

ARJ21的后半部噪音比常见翼吊飞机更大，正好拿来布置最经济的站票（不开玩笑，我记得晨大还转发过一篇外国航司准备推出站票的新闻），以量换价也不见得会少挣嘛。