懂车帝就是在生生造一个自己的标准，让老百姓凭空产生一个需求，然后赚钱

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• 从光年到飞米CN

•        我是华为系列产品的铁粉，我对坦克300在国外的畅销与硬抗丰田、奔驰感到振奋与骄傲、我对俄网友在彼得堡莫斯科对满大街上的中国车发出感叹而自豪、我对遍销亚非拉的奇瑞深深地表示敬意、我对中国电动车在泰国碾压日本车而激动、我对上海名爵在欧洲澳洲被消费者追捧而高兴。

         总之，我为国产车自豪，我本人现在开的就是一台国产车；

         但是，一个健康的社会发展必须要有批评意见，这是促进事物前进发展的需要条件，车企必竟是车企，站位与视角与消费者永远不可能相同，中国需要懂车帝这样的监督力量，这是好事，是正常事，也是社会发展自然会产生的事，再英明的唐太宗也需要魏征的批评和建议，所以，我坚决支持懂车帝，至于测评需要更加专业与标准，这是可以改进和商量的技术性问题；

          我们车企自己和网友也不要双标，比如面对欧美的NCAP时基本鸦雀无声，而对懂车帝就似乎随意得多。迈向百年老店的中国车企们，不要厌恶懂车帝，把它看作是一种鞭策好了，说真的，就算没了中国的懂车帝，你们还是会迟早碰上外国的懂车帝，懂车帝先给你们当磨刀石有何不好？！

          作为消费者，我个人需要懂车帝。

我觉得懂车帝就是在生生造一个自己的标准，让老百姓凭空产生一个需求，然后赚钱。

我接触过传统车企的测试，确实很严格，要到昆仑山口4500以上的海拔测试高海拔下的工况，要到东北测试极寒，到吐鲁番测试极热，而且每个地方都要测试几个月，很辛苦。

新能源车也一样，肯定要测试这些。续航是新能源车的主要卖点，绝对是测试的主要目标。所以，各家车企的产品在极寒下的续航这一点上，不会差距太大，应该都差不多，长城在测试的时候，肯定知道比亚迪的竞品续航是多少，你跟人家差了一两百公里，好意思上市吗？

长城续航600，特斯拉630，比亚迪635，这样的小差别对于消费者区别大吗？

但是懂车帝就通过自己生生想出来的测试流程，而且十分不专业的流程，关键是十分省钱的流程（比如，开车门几分钟，目的是为了往上放沙袋，这开门几分钟明明是放沙袋必须的过程，在这里却成了测试新能源车的流程，因为用别的方式麻烦还不省钱），把本来很小的差别扩大化，然后告诉大家，你想知道权威的测评结果，来找我。

这样，流量来了，广告自然也来了，就可以拿捏车企了。

老百姓根本不是他们考虑的对象，只是他们的人质和炮灰。