车真正的优势在于市区通勤，说白了，电车毕竟只是电车

【本文来自《电车的优势区间就是在高速公路上》评论区，标题为小编添加】

以目前的技术水准而言，电车在高速上，与油车相比，比较客气的说法是“优势很不明显”。

目前电车真正的优势在于市区通勤。

原因主要有这几个

1、电车目前普遍使用的单速变速箱，最佳工作区间一般都是在中低速，高速路况肯定是要差些。

2、肯定会有人拿电动机工作效率高来说事。确实，电动机工作效率在理论上与转速无关，换句话说，无论是在城区通勤还是在高速狂飙，电动机工作效率都是差不多的，这个倒也没错，但你们忘了一个事实：电池。市区通勤和高速路况下电池的效率差别就大了。

目前电池有一个特点，那就是电容量随负荷增加而减少。用通俗的话说就是，假定其他条件相同的情况下，放电电流100安培，能使用10个小时，那么电流增加到200安培，是不是能用5个小时？——错了，能用4个小时就算不错的。如果电流增加到400安培呢？很可能就只剩下1个小时了。

也就是说，电池电量随着放电电流增加（也就是负荷增加）而急剧下降，并且是非线性的下降。而我们在初中物理中就学过，物体动能与速度的平方成正比，换个方式理解就是以120公里时速运行的车子消耗的能量是60公里时速时的4倍。电车时速从100增加到120，消耗的电量理论上要增加44%，从市区的60增加到高速的120，电量消耗理论上是原来的4倍，但对于油车呢？

由于发动机工作效率和变速箱效率的影响，油车时速从市区的60变成高速的120，实际油耗大概率是下降的——市区12、13个油的车子在高速上跑出8、9个油的很稀奇么？我第一辆车奇瑞A3，市区平均11.5个油，高速一般速度控制在115-120，平均油耗7.3。

3、评论区的网友已经说得很清楚了，油车最大的油耗是在起步和走走停停的状态，而这恰恰是电车的强项。并且电池的可用容量随放电电流的减小而增加。同时电车引以为傲的能量回收技术，在高速上长途巡航时，也很少能发挥作用。几个因素一叠加，电车在高速上的优势相对于市区通勤而言，确实要低很多。

或者说，以目前的电池技术水准，速度越高，电车的优势越小，甚至可能会变成劣势。毕竟，就我本人目前的油车（福特EVOS）来看，时速150的时候油耗与120相比也只是小数点后的变化，但对于电车而言，时速150消耗的电量差不多是100时候的两倍多。

说白了，电车毕竟只是电车，是地球科技，不是天顶星科技。电车想要把高速变成自己的优势区间，需要的是电池技术的进步。