国家信息化数字化，通信人功不可没

【本文来自《我怕商飞做成下一个上海大众》评论区，标题为小编添加】

• whisper

• 说明你对上海大众也完全不了解

  上海大众从成立以来，获得完全独立的开发能力花了差不多30年左右的时间，

  通过三步走，通过和大众集团反复拉扯的斗争才实现的

  首先是90年代末的桑塔纳3000，基本实现部件的开发

  然后是00年代的朗逸，最不大众的产品

  然后是10年代的新帕萨特，一度反超大众自己开发的迈腾

  但在10年代之后，承接开发辉昂（C级车）之后，发生了很多变化

  1是上汽集团企业的，抽调了很多人员投入自主开发（上汽乘用车），自身力量是减弱的2是和大众集团的关系，大众集团不断加强总部的控制，最终结果就是奥迪一汽新能源和大众安徽

  3是市场的多样化和电动化转型，母公司的缺陷无法通过子公司去克服

  但上汽大众对于整个中国汽车供应链和人才的培养还是不可磨灭的

  刻意的污名化，是对历史和人的不负责任

污名化？别扣帽子。

就比较两个行业：通信业与交通运输业，对国家社会的贡献，在世界上影响，以及行业内的实际收入。

通信人几乎零起步，98年国家打破垄断拆分中国电信，扶持轻资产优质资产的中国移动，此后几乎所有的包负（骂名）都是中国电信承担，后来中国电信靠落后的小灵通及优质的宽带才免强渡过艰难的日子，连续多年很低的年终奖，有一年春节才发一百元，后来将联通的c网给电信，电信才慢慢慢慢好起来！从模拟到准数字到数字到光纤到今天的云，电信人（与设备厂商）一直在追一直在转型，至今天，无论网络质量（厂商及运营商）覆盖范围（运营商），使用数量满意程度及信价之比，大家自己可以比较发达国家！

国家信息化数字化，通信人功不可没，一个小小例子，支付的方便就有通信人默默的支撑！

交道运输业，请知晓的补充补充。