不要误解印度铁路数据，莫迪上台后铁路建设进展大幅加速，但不是大开新线

不要误解印度铁路数据，莫迪上台后铁路建设进展大幅加速，但不是大开新线，主要是单线改复线以及电气化改造

1. 上回我说莫迪七年建铁路1835公里，比国大党的每年720公里强。一些人说数据错了，印度铁路2021年才6.81万公里，2014年6.58万公里，7年一共只多了2300多公里，慢如蜗牛，哪有什么进展？看图一确实感觉如此，进展不大。

2. 但这是一种错觉，其实印度国土只有中国三分之一，中国铁路14.6万公里总长，还不如印度6.8万公里密度高。图二印度铁路看着挺密的，英国殖民时早早就搞了个基础，是世界第三大铁路系统。印度铁路最大的问题不是总长，而是比较落后。

3. 因此莫迪上台后，加大铁路投资，主要是进行铁路改造。一个是单线变复线，增大容量比新线更有用。一个是电气化改造，增加效率。这两项比国大党时期有明显提升。

4. 例如图三2020年，开新线只有359公里，但是单线改复线有1458公里，加起来1800多公里。还有4500公里铁路翻新。虽然总里程是6.8万公里，但是总的running track length有9.9万公里，增加得多不少。

5.
还有电气化改造，莫迪准备2024年完成所有铁路的电气化（有个Vision
2024规划），目前已经超过80%了。为了完成铁路改造，莫迪一上台就加大了对铁路的投入，2021财年的投入是2014财年的5倍之多，达到2.15万亿卢比（约2100亿人民币）。虽然在中国看来钱不多，但是对印度已经算是狠狠投资了。

6.

印度人并不傻，莫迪更是知道基建的意义。不要再用老眼光看印度了，他们正在积极想办法发展。虽然有各种毛病，高温缺电种种破事，但是这都不是大局。高温和新冠死几百万一样会过去，大格局还是基建拉动经济增长。不要拿印度和中国比，发展阶段不同，印度找日本建高铁问题一堆，但是普铁复线电气化提速更关键，印度近年来进步显著，不要小看。