法系合资大败局,广汽菲克破产!
法系合资大败局,广汽菲克破产了!
这不是第一家广汽合资车厂破产了,而是第二家,上一家是广汽三菱。如今,广汽三菱的长沙工厂已经不生产三菱汽车了,而是转为了埃安工厂。对广汽菲克的破产,其实是早有预料的。它的背后,是整个斯特兰蒂斯集团在中国市场的大败退!
说斯特兰蒂斯集团,很多人不知道,但说它旗下的品牌,大家都很熟悉了。比如菲亚特、克莱斯勒、雪铁龙、DS、道奇、标致以及玛莎拉蒂等,都是它旗下的。甚至,日产、雷诺也曾被它一手整合。你一看就知道了,这是一个失败者联盟。法系车在中国,几乎从未登上过第一阵营,始终被德系、日系车所力压一筹。
2023年时,湖北省来了一波清仓式大补贴。当时,雪铁龙C5直接降到12万,吸引了很多外省人,坐高铁去湖北买车。但这也是雪铁龙最后的狂欢了。此后,你在各大媒体头条上,就再也看不到雪铁龙了。它没有消失,也没有停产,但只能算是苟且偷生,能活一天,是一天了。
整个2024年,法系车在中国总销量才6.1万辆。这个数据,比亚迪一个星期就卖完了。至于雪铁龙?月销就只剩1000来辆了。这个1000来辆的数据,还是靠疯狂降价换来的,根本不赚钱不说,还得亏钱卖。
斯特兰蒂斯旗下的高端品牌:玛莎拉蒂。以前,这都是总裁行政座驾的代名词,但现在呢?它出了一款新车,起售价38.88万元起。这个价格,根本卖不动。为什么?因为技术严重过时了,身份也不匹配了。老板宁愿买50万的问界M9,也不买38万的玛莎拉蒂。它既彰显不了身份,又显得自己很傻。
那广汽菲克呢?它是怎么一步步走到破产的呢?其实,克莱斯勒进入中国,时机就比较晚了。它成立于2010年,由广汽和斯特兰蒂斯集团共同出资170亿设立,各自持股50%,总部设在湖南长沙,建有两座工厂,一座长沙工厂,一座广州工厂。
从这时起,Jeep品牌也正式迈入中国了。像自由侠、自由光、指南者、牧马人等,都曾大卖过,价格也不便宜。对很多中国人而言,拥有一辆Jeep,就是自己的梦中情车了。
但它终究是一种小众越野车,排量大,油耗高。那时候,中国的有钱人相比于买车,更喜欢炒房。2017年,广汽菲克销量达到最高峰,也就卖了22万辆。22万辆是什么概念?奇瑞、吉利一个月的销量而已。从2018年开始,它就走下坡路了。短短4年过后,广汽菲克的年销量直接跌到2万辆。为什么?因为坦克300诞生了!坦克300几乎完美取代了Jeep。
可以说,坦克才是中国第一个国民级的硬派越野车,也是第一个足以挑战合资越野车的本土品牌。有了坦克的成功后,哈弗猛龙、枭龙、全都带上了四驱系统,比亚迪方程豹也杀入硬派越野,再加上奇瑞旅行者的轻越野,基本就瓜分了中国越野市场。
广汽菲克被迫出局!它在2021年,就因销量太低了,又没有新的拳头型产品接替,就被宣布停工停产了。严格来说,广汽菲克在2021年就已经死了,只是现在才宣布它的死讯!
这不只是广汽菲克一家的败退,而是整个法系合资车在中国的大败局。标致、雪铁龙、DS、菲亚特、克莱斯勒、玛莎拉蒂以及雷诺等法系车,正在全面败退中国!
唯一的火种,就是零跑了。技术竞争不过,斯特兰蒂斯采取了“曲线救国”模式。2023年,它投资115亿入股零跑,拿下20%股权。而零跑呢?也十分争气,一路逆袭到了中国新势力第一,单月销量逼近5万辆。
可以说,零跑就是斯特兰蒂斯在中国最后的希望了。