啊！东航要飞球王老家了

《史密斯夫妇》上映已经很多年了，去年我又无意打开又看了一遍，意外被这首歌给迷住了：

没记错的话，电影中的那段情节发生在古巴，但不知怎的，这首歌就特别有一种南美的感觉。拉丁打击乐里混着一种暧昧又躁动的节奏，让人忍不住想象南美洲的黄昏——一杯马黛茶在手，阳光透过探戈舞厅的百叶窗，火辣的姑娘踩着节拍向我走来，那画面美好的不敢想象。

所以这几天看到东航即将开通南美航线的新闻时，我当时人还在杜尚别，又把这首歌单曲循环了大半天。

东航这条航线特别值得一聊，因为它并不是普通意义上的“从这儿飞到那儿”。它的设计非常特别——从上海浦东起飞，在新西兰奥克兰经停，最终抵达阿根廷的布宜诺斯艾利斯。

听起来复杂，但这条航线里隐藏了一个很关键的概念：第五航权。

我们常说航权航权，其实大多数人不知道这个系统有多严密。第五航权，指的是一国的航空公司可以在第三国中途经停，并在那里上下客、装卸货。简单来说，不只是飞过去，还能在中途“做生意”。

但第五航权不是默认的，它得三国之间达成协议，一拍三响，谁也不能缺。这不只是航空公司的事，更是政府层面的外交协调和市场谈判。这次东航正式和奥克兰机场签署了合作协议，并计划在年底开通这条南向航线——这背后是中国、新西兰、阿根廷三国之间的一种共识。

而东航，毫无疑问，已经把这条航线当成国家级的项目来打造了。

东航董事长王志清讲道：

这条航线不仅是商业通道，更要成为“发展之路、合作之路、幸福之路”，为共建“一带一路”高质量发展贡献力量。

从飞行时间上来说，从浦东到奥克兰这段是9437公里，再从奥克兰横跨整个南太平洋到布宜诺斯艾利斯，是10334公里，合计19681公里。我粗略推算了一下，前段飞行约11小时，后段将近12小时。

这不是一条简单的航线。

这是一条真正意义上的“穿越半个地球”的大通道。南向开路，时差负担很小，比起绕道欧洲或北美的“北线转机”，这才是更聪明、更高效的连接方式。

而对于旅客来说，还有一个特别利好：新西兰总理已正式宣布，中国旅客经奥克兰中转将可免除过境签证要求。

从今年11月起，中国护照持有者在经新西兰中转时，只需提前申请一个电子旅行授权（NZeTA），只需17纽币（约合人民币70元出头），远低于过去235纽币的过境签费用，而且最快24小时内审批完成，有效期2年，可多次使用。

对很多人来说，决定要不要去一个地方旅行，往往不只是飞不飞得过去的问题，而是签证手续、流程复杂、成本高不高。现在东航帮你把路修好了，新西兰政府把手续简化了，只差你自己下一个决心——到底要不要去。

说回布宜诺斯艾利斯。

看地图，从上海出发往南穿越赤道，过塔斯曼海，到达奥克兰，再横跨南太平洋落在南美大陆——它不是最短的一条路，但却是一条有韧性的路，是中国自己开出来的“南向通道”。

而这条路，过去没有。

目前中阿之间并没有直航，去南美的旅客大多选择绕道欧洲、北美转机，航程远，时差大，手续也复杂。东航的新航线一旦开通，将成为中国与阿根廷间唯一一条过站直达航线，也是中、新、阿三国之间的重要空中桥梁。

根据计划，东航将于2025年12月正式开通这条航线，采用波音777远程宽体机执飞，每周两班，航班号是MU211/MU212，预计每周二、周六执行。

目前正在积极争取第五航权落地，开放奥克兰上下旅客与货物。

这就意味着，这不仅是从中国飞往南美的突破，也有可能成为连接亚洲与南美经济体的重要交通节点，甚至可能惠及更多转机旅客的选择。

讲真，这几年我们经常说，“中国的航空公司要走出去”。但走出去不是喊口号那么简单，它得有人去谈，有航司去飞，得有人去扛起前期可能不赚钱、客座率不高的阵痛，有人去坚持，让别人看到诚意、看到能力。

而现在，东航正在做这件事。

2022年世界杯决赛那晚，阿根廷万人空巷，全世界都被这个南美国家的热情与眼泪包围。阿根廷全队高举大力神杯在阿根廷国旗下奔跑，告慰“球王”马拉多纳在天之灵——那一刻，我就在想：这得是个多浪漫的地方，才能让足球和命运捆绑得这么紧。

我想布宜诺斯艾利斯肯定不只是探戈之都，更是适合梦游和放空的地方。

东航飞过去了，我们也都多了一个机会去看看这个南半球的远方。想想挺不真实的——哪怕只是一张机票的距离，它从地图上的遥远，变成了我手机App里能选的航班号。

所以啊，这世界越来越小，但人们那份对远方的渴望，好像从来没有变过。

东航这次飞向南美，飞的不是流量，而是战略；带的不只是旅客，还有故事与期待。

真心祝福这条航线顺利开航，也希望有一天，当我再次播放那首歌的时候，不是在电影里，而是在落地布宜诺斯艾利斯前的航班上，看着窗外的云和那陌生又神秘的大陆，一点点靠近这曾经只在电影里见过的远方。

来源：微信公众号“停机坪”（id：tingjiping789），作者：停机坪大表哥