当新能源车企陷入 “狼多肉少” 困局，淘汰落后产能才是出路

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很多人讨论内卷，企业，供应链利润低，都没想明白一个道理，内卷是因为什么？因为企业不想赚钱不想扩大利润吗？那这不是企业家是慈善家。内卷只有一个原因就是竞争激烈，狼多肉少，那么能让政府强迫企业不竞争不内卷吗？你让企业不竞争那企业只有死路一条。

就拿汽车举例子，今年比亚迪搞全民智驾，2，3月份全面发布智驾款新车，就是因为不想内卷，想保利润，没有像去年的冠军荣耀版大幅降价，想着靠增加智驾价格不变也能提升销量，结果各家友商新车发布库库一顿降价增配，搞的比亚迪销量很不好看，相比去年同期也就是微增，结果只能降价保销量，然后比亚迪一降价又被说搞内卷低价竞争，比亚迪尚且还有利润可以通过降价保销量，国内还有一堆新势力还没盈利，也在拼命降价保住上桌吃肉的资格，对于这样的企业，你用自己的资本和民间吸引的资金怎么烧都无所谓，但是很多企业烧的是国有银行的贷款，地方政府地方国有基金的注资，还有拖欠供应商的货款，挪用经销商的购车款，对于这样的企业政府国有金融机构应该果断抽离银根切断政策支持，及时止损，不能被之前的投入还有车企本身带来的就业和相关产业链所绑架，不要等企业被折腾的一地鸡毛狼狈的破产倒闭，应该主动引导目前该无法盈利的新能源车企破产或者寻求被收购重组。

我一直以来的观点，中国新能源车企太多了，每倒闭一家车企媒体就一惊一乍的，我只嫌倒闭的还不够多，最开始的威马，到高合，再到极越，再到现在的哪吒。高合极越都是全生命周期不过才生产了几万台车的车企，威马哪吒也不过几十万台的保有量，什么时候国内有一家保有量百万以上的车企倒下，那么可以期待一下内卷应该快要结束了。

至于钢铁，当年为什么去库存淘汰落后产能要从钢铁行业开始，就是因为低质低价竞争导致行业发展问题，现在钢铁行业也不是当年的低质低价竞争的问题，而是房地产市场不景气带来的钢铁行业最大需求方需求不足，再加上关税战带来的出口需求不明确。同理，当年能主动去钢铁产业的落后产能今天也能去新能源产业的落后产能，只是当年生产技术指标排放指标不合格的钢厂可以直接关停，今天对付新能源产业需要手段更加柔和而已。

至于消费者，喜欢便宜产品有什么问题，只要质量合格就行，现在新能源车有比十年二十年前的车质量更差吗？从高强度钢的使用，主动安全，被动安全的配置，无疑都上了一个档次，车企内卷，消费者能买到便宜车，车企内卷到没办法卷的车企死光了，大家可以放心吃肉划分市场了，那车价自然就会涨回来，车企利润率也会变得好看，那车价涨回来了，消费者该买车一样买车，所以说卷不卷和消费者半毛钱关系都没有，你总不会指望消费者因为内卷车企利润低所以要让消费者买利润高的车支持盈利高的车企吧，那人人都应该去买bba，问界理想去了。

最终可以预见中国的车市就会像目前的手机，家电市场一样，保持有限度的竞争，同时也让消费者买到价格合理的产品，企业也有足够的利润投入经营和研发生产，只是车企因为是重资产在市场激烈竞争阶段带来的影响远比当年的手机，家电市场同样阶段都要大得多而已。