成熟产品才是最难搞的？

【本文由“Don Chen”推荐，来自《以西飞为主体合并商飞，无论从市场面还是管理面考量，都是最优解》评论区，标题为小编添加】

• 海角渔人
• 那我说句扎心的话吧：
  商飞搞的产品，基本都是有成熟产品可以借鉴，甚至逆向的产品。但即便如此，C919从2007年立项开始，这架飞机足足折腾了16年才投入商业运营。关键折腾了这么多年，国产化率才只有60%，且发动机、飞控等核心技术还全部在老外手里。
  而C929因为和毛子走了十年的弯路，预计要到2030年才能首飞。再加上至少三五年的测试、定型时间，这个研发进度直接就奔着阿三的光辉去了。这是我国高铁从首条线路建成营运到国产化率超过90%所用时间的两倍以上，甚至都快赶上我国五代、六代两代战机的研发时间了。
  所以这商飞的路线，真的靠谱吗？

成熟产品才最难搞。成熟产品是人家的，中国只是知道应该要什么样子的东西，但真正自己做，做出来还要和别人家的成熟产品同场竞技，不敢要求比人家的更好，至少要大差不差，或者差的不多才行。民航飞机第一是安全，第二是成本控制，别人积累了几十年的经验，已经把标准制定的很高了。作为后来者在人家已经用成熟产品完全占领的市场中争取立足之地，一起手就要达到别人的高标准，本身就是一个难上加难的事情。商飞搞十几年能初步成功已经很不错了。日本原来比中国的工业基础还要好，连个支线客机都没有搞成功。这里不是要与日本比，日本另有自己的问题，只是强调成熟产品才是最难搞的。