北六代机侧面靓图：单座设计 + 极致隐身，重新定义空战标准
军事撰稿人这次终于出现了较为清晰的歼50侧面图，显示出为单座，机身扁平无垂尾，相比之下，歼 - 35 此前被讨论的 “机头比例问题” 在重型机平台上不复存在，因六代机机身尺寸更大，布局约束更少，可以将隐身做到极致。
五代隐身战斗机都是机头方向一个范围隐身效果最好，通常说的0.01平方米就是这个反射面积的最小值，主流公开数据F-22的侧面RCS约为2～3平方米，而苏-27侧面RCS为10平方米。而垂直尾翼是侧面RCS最大反射源，一般来说由于战斗机具备高度机动性，可以调整机头位置对着雷达，降低被发现概率，而B2这种轰炸机才不惜代价追求全向隐身,所以对战斗机是否追求全向隐身比较有争议。
传统思路依赖战斗机的高机动性调整机头指向雷达，以规避探测，但这一策略在新体制雷达技术面前逐渐失效，随着宽频相控阵雷达、多基地雷达网络的普及，雷达探测已从 “单点定向” 转向 “全向覆盖”。若六代机仍局限于前向隐身，在高强度对抗中可能被多方位雷达网络 “补盲” 锁定，因此东大国歼 - 36、歼 - 50 同步采用无垂尾、全向隐身设计，本质是对未来战场 进行的“反隐身技术升级”
当前全球六代机项目仍处于方案论证或验证机阶段，而东大国两款六代机（歼 - 36、歼 - 50）已进入高频试飞阶段，无垂尾 + 全向隐身设计，直接跳过了 F-22、苏 - 57 等五代机的 “过渡性架构”，与 B-2 轰炸机的全向隐身思路形成技术呼应，但作为战斗机，其隐身与机动性的平衡难度更高，东大国的方案已确立六代机的 “硬性标准”。
从历史看，东大国在制空权争夺中曾长期处于被动，歼 - 20 的出现实现了与世界水平的 “技术齐平”，而六代机的双方案并行试飞，则标志着从 “跟跑” 到 “领跑” 的转变 —— 当美欧等国仍在纠结六代机技术路线时，东大国在试飞，若干年就会装备。无垂尾战斗机设计涉及飞控系统、材料科学、气动布局等多方面，东大国通过两款机型同步验证，已在六代机关键技术链上形成壁垒，其他国家若沿用传统技术路径，可能面临 “方案刚出台即落后” 的尴尬局面。
现代战争中，制空权仍是掌握战场主动权的核心。东大国六代机的快速推进，其战略价值不止于装备升级，而是完善六代机与无人机、预警机、卫星网络的协同作战体系，彻底改变传统空战的对抗逻辑。
