超时罚款、社保“横跳”，这些骑手保障细节远比和东哥喝酒重要

春节后京东外卖成为了大众热点，刘强东也屡次发声，甚至亲自跑起了外卖，并且与外卖员共同畅饮。

如今东哥的风头已经赛过了雷军，不仅有商家挂出东哥的巨幅肖像海报，出租车、网约车司机也在呼唤东哥整顿行业，俨然是“人民企业家”形象。

作为外卖的后来者，京东外卖将给骑手兜底“五险一金”作为宣传点。

如今五月份了，如何成为全职京东骑手？兜底“五险一金”是长期有效还是限时补贴？单价和收入到底怎么样？

值接Talk试图趁着五一假期体验一下，但找京东和达达客服咨询半天，也没找到路子。反倒是发现，京东外卖有很多细节需要完善，尤其是外卖员的权益问题。

如何成为全职？京东客服也不知晓

2025年2月11日京东正式宣布启动外卖业务，并且公布了一系列政策，包括商家免佣、骑手五险一金等等。

在大额补贴及刘强东人格魅力的带动下，京东外卖发展速度极快，4月24的日订单已突破了1000万单。

在高速增长的同时，京东外卖的很多不足也逐渐暴露出来，尤其是配送时效。

目前在小红书、微博、抖音等社交媒体上，存在着很多吐槽京东外卖配送慢的帖子。

可以看到有网友称点了两天，每天一小时起步，直接不买了。

还有网友称微信支付送了优惠券就想着体验一下，10:30下的单，预定11:30-11:45，时间一个小时完全够，但是11:50了还没人接单。

当然对于超时，京东外卖也给出了很有诚意的赔偿，所有超时20分钟以上的订单将自动免单，全额退款并返还优惠券。

但很快有网友咨询京东客服发现，这个成本不是平台承担，而是要骑手小哥承担，变成了“你请客我买单”。

实际上，外卖超时的原因其实主要还是运力紧张，也就是缺外卖员，不合理的路线规划也占一部分原因。

按照京东的描述，它不仅会承担骑手五险一金，甚至还可以给骑手对象安排快递员、保洁等工作！

尤其还有刘强东形象的加持，京东外卖应该不会缺外卖员，那么为何还会出现很多超时的情况呢？

为了搞清楚这个问题，值接Talk试图体验下全职骑手。先后咨询了达达及京东客服，它们均没有给出详细的细则。

京东客服表示在满足基本出勤量的前提下，全职骑手前3个月可享受每月至少5000元的保底工资，超出部分按多劳多得原则结算。

但是具体的基本出勤量是多少？京东客服表示暂时没有明确的规定，规则还在完善中。

针对每个月出勤多久？是否需要打卡等问题，达达客服表示这是站点要求，这边也不要太清楚。

随后值接Talk在达达上添加了站长的企业微信，询问了怎么跑外卖等问题，24小时已经过去了，该站长并未做出任何回应。

值接Talk发现，目前在京东秒送频道上有一份描述：

收入保障:按单计提，多劳多得。在基本的出勤量前提下，入职前3个月，全职骑手公司会提供至少5000元的保底收入;

福利保障:“目前”由公司承担骑手五险一金缴纳的所有费用，平均每月缴纳2000元左右。此外还享受法定福利假期、年假、家礼、体检、带薪病假、爱心基金等多项福利;

发展保障:加入公司后，表现优异，享有晋升为骑手副站长/站长的发展机会。

值得一提的是，有外卖博主称京东外卖全职骑手的细则曾多次改变，尤其是五险一金的缴纳规则。

通过他晒出的截图信息，“五险一金”的规则多次改变，比如个人承担的部分，一会是 “一定时间”内由公司承担、一会是“目前”由公司承担。

针对上述博主的描述，截止到发稿前，京东外卖并未做出任何回应。

而在社交网络上，还有骑手晒出自己京东外卖“全职”页面，却被网友发现，该骑手加入的只是“达达小队”，外包给了第三方，与京东全职外卖骑手存在本质差异。

五险一金等权益，对于部分外卖骑手确实吸引力很大，京东外卖应该尽快拿出细则，尤其是工作时长及是否长期承担外卖骑手的五险一金等，打破骑手们的后顾之忧。

罚款解决不了京东外卖的问题

外卖看似容易，想要做大很难，滴滴、百度及抖音外卖就印证了这句话。

外卖这个行当，履约和运力是关键。这也是京东外卖为何会一直强调骑手权益的原因。

想让骑手能够长期在一个平台工作下去，其实仅靠“五险一金”的吸引力还不够，稳定的单量、合理的送餐路线等都很重要。

但是目前在社交媒体上，部分京东外卖骑手表示当前平台对于超时等处罚扣款类目多，扣款力度比较重，有时候一单甚至能罚20元。

外卖的运力，其实比拼的就是订单密度、骑手数量，这是个正循环。区域内订单密度足够高、骑手数量足够多，才能确保送达时效、降低运力成本。

但作为外卖行业的新人，京东外卖为了拼时效，似乎目前还在沿用粗放的“罚款”方式。比如取货超时，扣20%运费；超时5分钟，扣15运费；超时20分钟，扣50%运费。

这种“卷骑手”的方式，其实是在开行业倒车。譬如针对骑手罚款，今年2月初，美团宣布将在2025年底前逐步取消骑手超时扣款，推动从负向处罚向正向激励的转变。4月25日，饿了么也宣布将逐步推进超时扣款处罚，降低骑手超时焦虑。

再比如，自从京东外卖负责人公开宣布，要给商家配送费减负后；最近有许多骑手就在吐槽，称京东外卖的单价开始大幅下降。比如现在一单降到了3-4元。而且算上超时罚款等，到手的实际收入未必有其他平台高。

值接Talk发现，现在京东外卖有三个点遭到的吐槽较多。

首先是送达必须拍两张照片，难道一张照片不可以吗？此外骑手端调用相机拍照的速度慢，同时网络不好的时候很容易上传失败，这一定程度增加了超时的概率；

第二个就是骑手提现，一个月只有一次免费提现机会，而且需要审核24小时，随后每次提现收取2元手续费；

第三个就是众包骑手抢单难。有骑手反应，众包只能跑午高峰和晚高峰，这两个时间段的单量则是优先分给全职骑手。如果不爆单，那么众包骑手很难分到订单。

高价打包费需要管管了

外卖是个多边市场，骑手、商家、消费者、平台四方利益要取最大公约数，而不是搞零和博弈。京东外卖想要持久做下去，一定要权衡好四方利益。

京东外卖对外宣传的一个核心是品质外卖，除了食品安全外，服务其实也很重要。

但是如今部分京东外卖上的餐饮商家却耍起了小聪明，它们的打包费远超了行业平均水准。

比如在京东外卖的官方微博下，已经有很多用户在吐槽外卖商家打包费举动。

有网友称，约束一下商家设置的高额打包费吧，给消费者的那些补贴在商家设置的打包费面前啥也不是，有的七七八八加上去后比其他平台还贵。

有消费者指出，部分商家的打包费已经超过了2元甚至更高，这一定程度上存在套取补贴的嫌疑，而且也在破坏消费者体验。

从日订单量的角度来看，京东外卖第一阶段取得了非常好的成绩，这也让饿了么开启了超百亿补贴行动，来维持自己行业老二的位置。

未来半年时间内，中国外卖行业将会越来越热闹，各家都会结合自己的优势来吸引用户、骑手和商家。

值接Talk认为，外卖大战是个长期消耗战，商家供给、消费者体验、履约运力这几个环节同样重要。如果京东外卖想在外卖行业有一席之地，各项制度保障和治理能力一定要跟上。

尤其是全职骑手福利，“五险一金”不能变成“限时补贴”，高额罚款也应该尽快取消，要把酒桌上“兄弟”情谊，变成实实在在的制度保障；同时也要完善好配送系统的各种不足，只有这样才有可能成为行业的老二，进而再去和美团扳扳手腕！