雷克萨斯电车连“日系吹”都吹不动了

文源：源Auto

作者：潘卓伦

在4月23日开幕的第二十一届上海车展上，雷克萨斯很红，不过属于“黑红”。

“雷克萨斯算是完了，抬出的这个啥玩意啊。”

“说实话，这车我看了一上午了，还在咂摸味儿......”

“全新雷克萨斯ES发布，等了半天拉了坨大的，虾线上身，拼接感满满。”

在微博上搜索雷克萨斯ES，可以发现这款新车上了热搜。虽然也有不少点赞全新一代ES的声音，但显然更多的是对新车的不理解，尤其是该车的设计，甚至令不少偏爱日系车的车圈大V发出上述吐槽。

不过，颜值高低相对主观，与之相比，全新一代ES的硬件规格更加“抽象”。

源Auto从雷克萨斯展台工作人员了解到，全新一代ES将首次拥有纯电车型，除了在展台上展出的ES350e，还有配置更高的ES500e。其中，动力更好的ES500e为双电机四驱车型，其前后两个电机合计功率252kW，0-100km/h加速时间5.9秒；入门的ES350e为单电机前驱车型，电机功率165kW，0-100km/h加速时间8.9秒。

大家都说在新能源时代，动力最不值钱，从全新一代ES看来，雷克萨斯十分不赞同这个观点。作为参考，售价21.98万起的比亚迪汉L，单电机车型的最大功率就达到500kW，而满大街都是的广汽埃安Aion S网约车，0-100km/h加速时间也可以达到8秒。

4月25日，有广州资深车评人向源Auto分析称，全新一代雷克萨斯ES两款纯电动车型之所以保持动力上的克制，或许是因为不敢颠覆肩负走量重任的混动车型。“如果两款纯电ES的动力太强，那混动的ES300h和ES350h就比较尴尬了，混动应该还是新ES的主销型号。”

当然，动力从来不是雷克萨斯的标签。

在燃油车时代，车主更多冲着平顺、舒适选择这个日系豪华品牌。然而，纯电动车时代，因为不需要考虑发动机和变速箱的匹配，动力平顺已经平权。

雷克萨斯在优势被抹平的同时仍然不补上动力短板，如何让市场继续买账需要画上一个大问号。

有消息称，全新一代雷克萨斯ES将会在2026年底上市，因此不排除新车还会在设计、动力等方面进行调整。另外，这个上市时间也难免让人联想到雷克萨斯的上海独资工厂。

在全新一代雷克萨斯ES亮相的同时，雷克萨斯上海金山区工厂项目正式签约，官方称规划年产能10万辆，预计2027年投产。据丰田中国总经理李晖透露，雷克萨斯上海工厂从研发到生产将实现全链条本土化，现阶段的全新一代ES已经规划了在后排空间、智能交互系统以及内饰等方面的本土化设计。

如果全新一代ES成为雷克萨斯上海工厂的首款国产车型，并针对中国市场对设计和动力等目前具有争议性的方面进行调整，其市场前景依然值得期待。毕竟，雷克萨斯在中国的市场影响力不容小觑。

数据显示，2024年雷克萨斯在华销量超过18万辆，同比增长约0.3%，是在激烈市场竞争中为数不多保持销量稳定的进口豪华品牌。如果从市场份额的角度看，雷克萨斯2024年在进口车市场中的份额达到28%，是近9年最高水平。

据源Auto日前的市场走访，雷克萨斯虽然也受到国内车市价格战的影响，包括ES、NX、RX在内的主销车型系列都有历史级别的优惠力度，但整体依然维持在合理水平，未出现令人哗然的低价。

在这样的背景下依然能交出合格的销量成绩，雷克萨斯的品牌竞争力可见一斑。要保持这样的优势，雷克萨斯需要在全新一代ES上再斟酌一番。

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