闲聊：‘南6’直角转弯？还是别的~

‘南6’直角转弯？还是别的~

        关于某机那个动作到底是不是直角转弯，这个问题在网上吵了好几天了。我这也等了好几天，看看有没有正式的媒体发布，也好跟进一下。

        看了这么久，吵的焦点集中在：手机到底有没有转动？以及手机转动能不能造成这样的视觉效果？而真正的问题就是由于前半段动作没有参照物引起的。

        个人的解决方法很简单：既然前半段没有参照物，那就不取前半段就好了。只看后半段有参照物的，把参照物对齐就行。

        非常幸运的就是当时没风，所以右下角的树枝是很好的参照物。然后效果就出来了。红点是机头顶端位置，用绿线连起来就形成了飞机的运动轨迹。黄线是飞机纵轴示意线，它与绿线的夹角就是飞机当时的侧滑角。

    根据这组图，可以看到：

    1，飞机最后的运动轨迹的确是有了明显变化

        最后1帧的侧滑角几乎归零，也就是说飞机纵轴的方向就是飞机的运动方向（蓝线）。对比绿线和蓝线的角度，有没有转弯这是很显然的，当然，没有直角那么夸张。

    2，整个运动过程，带有明显的大侧滑角

        这说明了几点：

        1）飞机一定有航向推力矢量控制，否则做不出这个动作，也无法稳定飞行。

        2）就飞机外形来看，很难布置常见的转向喷管或者折流板，因此其航向推力矢量控制很可能采用了新机制。

        3）大侧滑角带来的就是巨大的左右升力差。如果是常规设计，利用气动舵面修正，那么由于左副翼正偏角度过大，反而导致左翼首先失速并持续发展，形成所谓的机翼自转并最终进入不可挽回的尾旋。既然这一切都没有出现，那么很可能该机除了航向推力矢量外，在横向控制上也引入了推力矢量——还记得吧，F-22的TVC仅用于俯仰控制。

        以下是个人看法：

        1）该动作是迄今为止独一无二的机动动作，还没有在其它飞机上见过。

        2）该动作不是过失速机动，很明显此时飞机迎角并不大，远远谈不上“过失速”。因此只能称作”非常规机动”。

        3）目前所有已知的过失速机动，带大侧滑角的不少，比如：敲钟、落叶飘、猫鼬、超大迎角滚转等等。但是其共同点在于，大侧滑角都是在飞机拉到过失速迎角之后、处于低速状态下才出现的。

    像视频中这样，直接简单粗暴地在平飞中扭了一个大侧滑角出来，这个真的从未见过。就其效果而言，有点像1990年代曾经流行过的“直接力控制”。但当年的“直接力控制”只停留在方案上，在现实中究竟是个什么效果，从来没见过。

        不管怎么说，这个动作真的颠覆了我的认知。很好！非常好！