不亏川建国！特朗普越来越像卧底了！

作者：智sir

中国电车的低廉价格，一直让欧洲车企很无奈。

欧洲汽车制造商协会在2023年发出警告：“多数欧洲人买不起电动车。”不是欧洲人不努力，实在是价格高昂，被实力劝退。

综合多家调查机构的数据，2024年之前，欧洲电车平均售价在6.6万欧元以上，因为产业链跟不上，成本怎么都压不下来，除了卖情怀和车标，别无办法。

相比之下，中国电车平均售价为3万欧元左右，个别车型甚至低至1万欧元以下，质量也更稳定。

这让欧洲车企怎么玩？

为消除中欧之间的价格鸿沟，欧盟先是在2023年发动对中国的反补贴调查，接着加征“反补贴关税”，加征幅度最高达38.1%，仅加征部分就远超全球惩罚性关税19%的平均水平。

在惩罚性税率正式落地前，中国曾提出以最低售价替代加征关税的方案，当时提出的标准为3万欧元，欧盟不同意，认为还是过低，不利于欧洲汽车产业发展，谈判被暂时搁置。

到了今年4月份，风向截然不同了。

据路透社消息，中欧已重启谈判，双方同意研究制定中国电车最低售价，具体数字官方尚未公布，可双方达成一致共识，是板上钉钉的事。

欧洲一向磨蹭，进度条居然推进得这么快，属实难得。

老实说，多亏了特朗普，要是没有他对欧洲的当头棒喝，欧洲指不定啥时候开窍。

其实欧洲人早就发现，在彻底倒向美国后，日子是一天不如一天的。

2022年俄乌冲突爆发，欧盟大部分成员国跟随美国节奏，支援乌克兰，与俄罗斯对掐。

很快，来自俄罗斯的制裁如约而至：粮食断供、能源短缺，加上比2015年更大规模的难民潮，攻势一浪接一浪，让欧洲各国自顾不暇、一片混乱。

好不容易熬过寒冬，欧盟就指望战火平息后能跟着瓜分俄乌战果，弥补这些年的国库空虚，谁想到特朗普再次上台后，竟想着把它们赶下桌，好独吞蛋糕。

欧洲的三年鞍前马后沦为国际笑话。

同样白作无用功的，还有欧盟对中国的疏离战略。

虽然近几年，中欧贸易规模呈持续扩大趋势，尤其在去年前7个月，中国取代美国成为欧盟最大贸易合作伙伴，但在美国蛊惑和冯德莱恩积极配合下，双方始终摩擦不断。

比如借涉疆问题干涉中国内政，原本谈好的《中欧全面投资协定》就此作废，或是2023年紧跟美方步伐的反补贴调查、2024年的供应链法案和惩罚性关税，引来中方的对等制裁，让中欧贸易链无法更进一步。

欧洲三年“抗中”，最后换来了懂王的不屑一顾，欧洲要补偿找民主党去，共和党可不欠他们的，随即更直接开启无差别关税战。

地图炮把欧盟打懵了，美国是一点活路都不打算留给他们，即使关税制裁来去匆匆，但以特朗普的风格，再次抽风摔打欧洲不过是迟早的事。

关键是新晋大统领油盐不进，什么盟友不盟友的，统统抡一棒再说。

既然效忠不再起作用，欧洲也没必要继续得罪中国，西方不亮东方亮，总不能两头添堵，活活憋死吧。

得想办法自救。

所以从1月开始，欧盟频频向东大伸出橄榄枝。

先有冯德莱恩在世界经济论坛年会上，14次提到“中国”，强调欧洲要与中国深化双边关系，后有各国外长陆续访华，希望解决中欧双边贸易问题。

最新进展是中欧商议设立电车最低售价的事。

如字面意思，制定最低进口价就是不能卖得太便宜，什么1万欧元一台车别想了，起步价起码到3.5万欧元到4万欧元之间，按照当前汇率折算，最少要29万人民币。

比起国内售价，相当于翻了一番。

把售价拉高，看似缩减国产车与欧洲车的价格优势，并且中企加入欧洲“涨价保利润”阵营，还败坏了路人缘，可从长远来说，对中国汽车产业不是件坏事。

以前中国电车开卷价格，是为了打开海外市场，营造“更好、更强、更便宜”的口碑，但时间一长，既放弃了原本可以赚取的溢价利润，也给国际带来“中国想吃独食”的负面影响。

欧洲的反补贴调查并非全出自美国意愿，有部分因素是对中国车企低价策略的自发抵制。

尽管欧洲卷不动中国的产业链，但惹不起还躲不起嘛。

所以制定最低售价，至少给欧洲车企留了一块自留地，这同样是中国车企的生存空间，要知道可持续发展很重要。

另外把价格提高，意味着利润跟着提高，对中国产业链来说绝对是正向反馈，至少给工人涨薪这事有盼头了。

当然前提是产品经得起考验，如果产品本身就不行，把价格拔高那叫有价无市，可随着中国工业链条得到史诗级增强，中国制造早已脱离“低廉粗糙”的标签词条，独处“高质价优”的最高层级。

这时调高价格，反而有利于国产电车跻身高端市场。

不禁让人想到一个段子，当年桑塔纳在国内首发上市，德方建议起售价8万，但遭中方反对，坚持以18万起售价上市，哪怕这样依然供不应求，被一抢而空。

对此说法，大众官方一早辟谣，但时至今日仍然在网上广泛流传，是因为在那个年代，合资车是品质代名词，就算卖得再贵，也始终力压国产车一头。

“桑塔纳”事件是假的，同样是大众，2023年国产Id3卖到德国，中方建议零售价12万人民币，德国不同意，坚持36万一台，这个是真的，与之类似的还有比亚迪、吉利、上汽等例子。

由此可见，国产车提价，在欧洲照样能打，利润上涨的同时，还免去了低价冲击市场的恶名，一举两得。

顺带说一下，欧盟做出重大让步，让最低进口价替代额外关税只是第一步，下一步该奔着恢复中欧投资协定去了，这是欧洲急切重启中欧贸易救济对话机制的原因。

怎么看？

曾经高层对欧洲寄予厚望，期望携手建立合作共赢的世界多极化秩序，为此特意准备像贸易投资协定一类的大礼包，摆明送钱上门。

可马克龙主导的欧盟就是这么头铁，一反默大妈制定的守序中立路线，果断投向美国。

现在欧盟确实有“弃暗投明”的倾向，但谁能保证他们究竟真想和中国合作，还是说把东大当成工具人。

欧洲知道单凭自身力量，是上不了大人那桌的，政治和军事上的一塌糊涂，并非一日之寒，要上桌只能依靠外来力量，例如中国，如今能与美国抗衡的就有它了。

只有中美开启混战，欧洲才有机会火中取粟。

不是危言耸听，对华扩大投资与对华“去风险”，看着两相矛盾，可在欧洲人看来在逻辑上是完全自洽的，充分突显“既要又要”的心态。

因此，即便国际风向转变十分明显，但是否就此把宝押在欧洲上面，值得商榷。

博弈越来越有意思了。