从豪车定义到新质意识形态

最近，有关周鸿祎的几则视频传遍网络，视频中他声称要卖出迈巴赫并认为豪车需要重新定义。那么豪车如何定义，他在视频中也讲到“去拥抱国产新能源和互联网汽车，拥抱人工智能定义汽车的时代”。

同时，雷军也跟这事搭了边，有视频说周向他要SU7，但他没有给，理由是这款车适合自驾，不适合周这样乘坐的人。

这两件事，似乎只是商界弄潮儿的事情，吃爪群众对视频看过也就算了。

幸亏受过一点马哲的教育，使我这样的一品布衣也能够对这些超级富豪指点指点。

马克思主义理论告诉我们，社会是由生产力与生产关系这对矛盾所推动的，生产力决定生产关系，生产关系制约生产力。在生产力与生产关系之间有一个东西起到牵引、纽带作用的，那就是意识形态！好，我们就用这几个概念分析一下目前的汽车。

以新能源、智能化为特征的国产汽车无疑是新质生产力的一个突出表现。它在崛起过程中，对于“旧质”生产力的打击是十分猛烈的。举例来说，日系车在中国的销量大跌；美国政府对中国智能汽车下了进口“禁令”。

汽车界的新质生产力又通过另一个新质生产力——通讯与网络技术——快速为人所知。人们打开手机就可以刷到原地掉头之类富有冲击力的视频，于是人们对于好车的定义发生变化。那些加长车身、“野兽”般的轰鸣等旧质生产力的代表特征，被视为莫名其妙。这一点好像我们看一些原始部落的人，他们把圆盘塞入嘴唇，圆盘越大表示越好。

对豪车如何定义，这是一个价值问题。价值评判就得有标准，周鸿祎看得比较准确，他指出了三点，即国产新能源、互联网与人工智能。这后面两点都纯技术因素，第一点冠以“国产”之名，即有非常强烈的价值取向。可惜的是，他没法说“国产新网络”、“国产AI”。

“国产”是什么？只是“ made  in  China"吗？不是。我们不会为一双鞋子是“ made  in  China"，而感觉有多自豪。但作业汽车动力的新型动力，如果“ made  in  China"，就是一值得自豪的事。因为后者代表了独立自主的生产力创新。

雷军对于豪车的定义，与周鸿祎是不一样的。他推出的“保时米”，特点是“ made  in  China，copied from Porsche"，而且他不以为耻反以为荣地向Porsche致了一敬。这跟很多莆田鞋子“made  in  China，copied from Nike"有什么不一样？这里要说的是，保时米是一种旧的豪车价值给新的生产技术披上外衣的东西，或者说，是用旧的意识形态给新的生产力进行评价的现象。这是不是很荒谬？确实荒谬。但人类社会中这样的现象只多不少，比如晚清修铁路，也因为“破坏风水”而遭到抵制。据说保时米的订单还不少。

大家都说雷军善于营销，那是在手机领域。小米手机一统山寨机市场，这是一种生产力的提高，也是一种美好价值观的传播。但在造车领域，一上来小米就落了下风。善于营销的人，必定要善于利用外势，这个外势就是“国产”二字。雷军的营销止步于新闻传播学层面，没有达到哲学层面。

话题回到开头。雷军以SU7适合自驾的理由拒绝了周鸿祎。理由只是理由，本质是价值观不同。道不同，不相为谋。说不定雷军的下一款车要向迈巴赫致敬呢