请问电机在汽车高速行驶时还能保持其高效率吗？

【本文来自《增程，本质上只是个过渡产品，妥协的产物》评论区，标题为小编添加】

• 水濂山人

• 你错了。增程汽车，其“增程”二字恰恰不是其终极目标。而是相反，增程汽车本质要的是电机驱动带来的“驾驶质感的飞跃”，用电机驱动汽车，用内燃机作为备电，以弥补当前新能源汽车电池的能量密度不足。由于恰好增程器总是工作在热机效率最高的状态，且电机效率本身就极高可以忽略，因此综合起来的“驱动电机+增程发电内燃机”的总体效率，比纯燃油车还要高！这才造成了“增程且节能”的目的，这个目的，是顺带出现的，并非终极目标。

  再说一遍：电机驱动的效率和质感，远远强于内燃机。这也正是增程汽车几乎只使用电机驱动的根本原因。只有极少数混动车才在高速行驶时，“电机+内燃机”同时驱动，但此时，费油！！！即：亏电下的高速行驶，不增程，反而降程！

  懂了么？

对作者所言“‘电机+内燃机’同时驱动，但此时，费油！！！”实在不敢苟同。

请问电机在汽车高速行驶时还能保持其高效率吗？汽油在经济时速段效率最高，也就是最省油，而电机在超高速的时候能耗是比较大的。如果超级混动采用低速行驶用电驱，汽油机经济时速用汽油驱动，超过汽油机经济时速时则汽油与电机并行驱动，虽然这对控制要求比较高，但能让汽油机及电机驱动转速下降，提供更好的扭矩输出，达到彼此效率的最大化， 在节省能耗的同时还能给电池充电。因此，高速公路行驶可以压限速跑，比如限速120公里/小时可以跑到130多公里小时，部分地区路况好则可以跑到140多公里/小时，省行程用时。

而增程只是利用汽油机的经济转速提供电能，在高速公路高速行驶时电机能耗相对较高，如果有里程方面的考虑就会压路行驶，降低高速公路的通行效率。