一切的源头是老苏本来算好要买秦

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其实啊，一切的源头是老苏本来算好要买秦，结果在临门一脚的时候纠结了半天最后还是去提了雷凌，这才是苏师傅这秦plusDMI来来去去的源头。接下来这一系列的东西，说是给自己的选择做解释（说那啥点叫找补）也好，是为了跟大伙抬杠也罢，又或者是发现了刷工作KPI的秘诀，就这么扯下来了...反正吧，他这个人需求和购车观都比较特别（如果不是非常特别的话），再加上“保值率”这个概念的议程设置，某种程度上大伙拿自己的购车观和苏师傅聊属于鸡同鸭讲，主要意义在于活跃社区氛围（笑）。

话题说回来，老苏这话分两头解读。一头叫“秦这车到4年大修的时候折旧基本就折完了，在二手市场上缺乏价值。”但另一头，如果抛开出二手这茬，这句话的另一面是不是“我把这车无病无灾地开过4年后，我每多开一年就能把使用成本摊得更薄一点，我就赚一年”？

我们单算车本身和车的正常保养（按三年一次每次5000计），一辆秦开十年的生命周期成本大约是9W5到10W的区间。开十年，每年1W，10年（当然，更可能是12年）后废车场一丢2000块收了拉倒，又有什么问题吗？就算秦降到了没利润的598，无非是多花2W块，摊到10年的周期里，一年2K。不算少，但相对于一辆车来说，也还好吧。

我家这倒霉508（让我们再次喊出那个口号：髪国车也叫车？），二十几万入手到现在十年+，算起来每年成本2W+，城区油耗奔着15去了我反正嫌弃得要死。但话说回来，这车能开吗？能。还好开吗？也还挺好。能完成一辆B级轿车该完成的任务吗？还行（就是油耗真特喵的高...），甚至我未来如果卖纯电，这车还能当个兜底车。虽然这一切建立在行驶里程（相对其购买时间）实在少得可怜这一基础上，不过这车现在还在摊薄成本（虽然很多情况下以在车位上停着的形式），该用的时候还能用，而且过去这些年也确实派上了不少用场，这不就行了嘛。

说来说去，现在是市场大洗牌阶段，整个市场无论新车还是二手车，无论油、电还是插混都处于混乱状态。在这个阶段买车没踩准点，轻则被后续产品背刺，重的看隔壁威马（现在还得加个高合）车主。对于老苏这种性格的人，那当然是买个符合自己使用需求+相对较稳+过几年能甩掉的过渡车就行了。

但各人有各自的选择，有些人觉得我现在开爽了就完事，而我有信心能把这车开得足够久，我又有足够的能力去买这辆车。那这种用户，买个20万-30万（现在新能源最卷区间）的纯电有错吗？也没错啊。

说到底是消费观念不同的鸡同鸭讲...