爆红的越野车,正在被家用车同化。

 本文原创于微信公众号:差评  作者:脖子哥

500最近,停产 24 年的福特烈马在 2020 年复活后,竟然重新入华了,而且是直接国产化,预计在 30 万左右。

结合 14.58 万起步的福特游骑兵 Ranger 、即将投产的 24 款的丰田普拉多和预售 46.8 万的坦克 700Hi4-T ,今年的越野车市国产与合资将在各个价格区间直接硬碰硬。

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500面对未来更加激烈的竞争,估计以后扳手掰大梁的事件会越来越多。。。

那么为了前瞻一下越野车市,脖子哥采访了几位坦克 300 和方程豹豹 5 车主。

看看到底越野车主们更加关注车型的哪些功能,又是什么影响了他们买车的决策呢?

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500啊这,清一色的 “ 不要问,问就是喜欢 ” 。

甚至连网上的车主评论也是这样。

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好好好,单纯帅、好开就完事了,越不越野不重要,直接颠覆了对传统越野车主的刻板印象。

500要知道我们过去提起越野车,越野能力的高低那可是评判 “ 键盘值 ” 的重要标准。

你要没有非承载式车身、越野三把锁、分时四驱还乱吹的话,就准备好 “ 保护 ” 你的家人吧。

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在这套标准之下,只有三菱帕杰罗、丰田霸道、牧马人之类的车型才配称作越野车。

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500当时这些进口车动辄数十万,高大威猛,当时市面上的捷达、普桑那是什么小卡拉米,纯纯降维打击。

过年回乡开越野车,连村口的大妈都得讨论哪家的孩子光宗耀祖了。

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500从那时开始, “ 大就是好,好就是大! ” 的观念深入人心,也逐渐影响了国人的选车标准。

但是通过翻找以前的资料,发现还真就像这些车主们只关注外形和驾驶体验,人们的需求从来没变过。

越野车的情怀确实只给国人留下了一个气派的思想钢印,真到买的时候,大部分人依旧选择家用 > 越野。

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就好比长城赛弗,外壳是模仿第二代的丰田 4RUNNE , 2.3L 的发动机带一台 1.7 吨重的车,加上非承载式车身,纯纯家用取向。

500但是就是这么一辆 “ 致敬 ” 的车,自 2003 年连续三年销量榜折桂,捞了一大桶金,直接让长城下定决心造家用 SUV 。

同样看清中国市场需求的还有本田。

CR-V 作为一代神车,曾经也走的越野路线。

但是在第二代与第三代改款的时候,本田设计师根据市场反馈加长加宽,将越野象征的外挂备胎收到下方,外观从越野的硬朗改成圆润时尚,漆面也变得更加精致。驾驶上也降低了门槛,全系标配自动挡。

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结果就是, CR-V 凭借优异的舒适性与城市定位,一路火到现在。

500而那些死磕越野性能的车企则没那么幸运了。

比如曾经和长城齐名的陆风、猎豹,人家长城和奇瑞开始自研 SUV 和发动机的时候,陆风和猎豹还在参加越野比赛。陆风甚至玩嗨了自己来举办比赛,浪费了大量的资源。

赛道基因是有了,但是越野车开起来舒适性不足,加上车主们用久了各种小毛病频发,最终整个品牌的销量下滑,最后走上了抄袭这万劫不复的道路。

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而高端越野路线的大哥们面对家用的需求,也是苦不堪言。

2010 年 -2015 年,奔驰 GLE 、沃尔沃 XC60 、奥迪 Q5 等中型豪华 SUV 陆续进入中国,越野车原先充当门面的功能逐渐消失。根据汽车之家的统计, 2010-2020 年,越野车在 SUV 中的市占率从 20% 降到 2% 。

500越野车们要么像揽胜、大 G 一样走顶奢路线,要么像普拉多、帕杰罗那样去西部当 “ 帕鲁 ” ,剩下纯玩乐用途的牧马人、吉姆尼等品牌就只能 “ 被肢解掉 ” ,消失在大众视野里。

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屋漏偏逢连夜雨, 2019 年史上最严的国六排放标准推出,彻底给大排量的硬派越野车打上死刑。

越野市场陷入了一年的真空期。

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疫情这股春风,扩宽了越野车的使用场景,重新把越野带火了。

疫情的爆发让人们的出行受到限制,以精致露营为代表的 “ 轻度旅游 ” 自然而然就火了。

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露营想要清净嘛,那必然要找人迹罕至的地方,甚至要穿越一些非铺装路面,拿越野车霍霍更加从容。

而且国产车经过多年的摸爬滚打,国产车也明白国人的需求了。

500舒适,舒适,还是 tmd 舒适。

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2020 年长城推出了坦克 300 ,直接喊的口号就是豪华越野 SUV 。

500相比传统的硬派越野,坦克 300 城市通勤风噪路噪抑制的不错,只有发动机的轰鸣稍微聒噪。后排也不再是小板凳了,大腿能够承托住,很好的平衡了家用和越野。

加上 17.58 万的起售价,一下把以前 3 、 40 万起步的硬派越野车降到普通人都能买到的价位,当时直接就爆单了。

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即使长城严令禁止门店加价,但私下还是出现了加价转让订单的情况。17 万的车子,转手就能卖到 20 万出头,堪称理财产品。。。

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越野车出圈还有一个更加朴实无华的答案——好看。

毋庸置疑的,越野车的造型就是比同级别 SUV 特殊。

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现在的汽车设计现代而保守,一个个为了追求风阻或是车轮与轴距的比例保持在 1 :3 ,已经陷入了设计定式。

500而硬派越野车则打破了这一切,复古圆型大灯、方方正正的轮廓,收窄的前机盖,巨大的 AT 胎,只要停在那,气质就与众不同。

就像据波士顿咨询公司的统计,现在买越野车的用户大部分都是颜值党和实用党,越野?那是生活的一种态度罢了,帕鲁们有没有双休都还保证不了呢。

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现在异军突起的方程豹豹 5 和捷途旅行者更加体现了消费群体的意愿。

500比如方程豹低速工况用电驱动,没有发动机的嗡嗡嗡,变速箱的顿挫,电费又便宜,对比坦克 300 过柏油路的接缝处也更加从容,城市通勤上班瞬间舒服了,上市第二个月就卖出 5086 台,在市场上站稳了脚跟。

而捷途旅行者则更加夸张, 13 万 + 的价格给个舒适的底子 + 越野的壳子和一些基础的越野功能,大卖 1w+ 。

所以,人们只是需要一个越野外观的车辆来消解精神内耗,硬核越野永远是个小的细分市场,舒适性才是人们的永恒追求。

所以在可预见的将来,虽然越野热仍然会持续,但越野车必然会往家用舒适的多功能场景上靠拢。

至于越野老炮们怎么办嘛,要不考虑下仰望 U8 ?

图片、资料来源:

2004年12月中大型SUV销量排行榜——盖世汽车资讯

明知不可为而为之,国产乘用车的抄袭之路——懂车帝

硬派越野,为何又突然火了?——主编视角

路越来越好,为何硬派越野车却更受欢迎了?——车文驿

越野出圈?基于沉浸式用户洞察的越野人群新解——搜狐

哪里贵了,这么多年越野车真的越来越便宜好吧!——搜狐汽车

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