真要测试电车在极端寒冷环境下的表现，用不着那么复杂

【本文由“可爱的虎子”推荐，来自《左手流量，右手内容，“懂车帝”要做车企“判官”？》评论区，标题为小编添加】

• 从光年到飞米CN

•        我是华为系列产品的铁粉，我对坦克300在国外的畅销与硬抗丰田、奔驰感到振奋与骄傲、我对俄网友在彼得堡莫斯科对满大街上的中国车发出感叹而自豪、我对遍销亚非拉的奇瑞深深地表示敬意、我对中国电动车在泰国碾压日本车而激动、我对上海名爵在欧洲澳洲被消费者追捧而高兴。

         总之，我为国产车自豪，我本人现在开的就是一台国产车；

         但是，一个健康的社会发展必须要有批评意见，这是促进事物前进发展的需要条件，车企必竟是车企，站位与视角与消费者永远不可能相同，中国需要懂车帝这样的监督力量，这是好事，是正常事，也是社会发展自然会产生的事，再英明的唐太宗也需要魏征的批评和建议，所以，我坚决支持懂车帝，至于测评需要更加专业与标准，这是可以改进和商量的技术性问题；

          我们车企自己和网友也不要双标，比如面对欧美的NCAP时基本鸦雀无声，而对懂车帝就似乎随意得多。迈向百年老店的中国车企们，不要厌恶懂车帝，把它看作是一种鞭策好了，说真的，就算没了中国的懂车帝，你们还是会迟早碰上外国的懂车帝，懂车帝先给你们当磨刀石有何不好？！

          作为消费者，我个人需要懂车帝。

一个健康的社会发展必须要有批评意见和监督力量，这没错，但前提是科学且客观，否则就是为了流量不惜故意误导，激化社会矛盾，百害而无一利。比如这次的测试，混动车的优势在于“混动”，你非要测试纯电模式，好吧，这也不算离谱，不过至少要符合绝大多数人的驾驶场景和习惯吧？谁会在-40度的环境下空开一个多小时空调，反复开门关门，剩一半电才开始上路？

真要测试电车在极端寒冷环境下的表现，用不着那么复杂，充满电加满油过夜，开空调到车内室温至24度出发，测试转弯，刹车等操控性能和全部行驶里程就足够了。

这种不靠谱的测试似乎说明了国产电动汽车在寒冷环境下续航有问题，那谁能从中获利？

不要被人带进坑里还在感谢对方的“良心”。