取消高速收费应该提上议事日程了

【本文来自《为什么德国高速公路“不限速”？》评论区，标题为小编添加】

说实话，本文对德国的高速公路方面的介绍还是很正确的，但是对我们的高速路相关存在的问题语焉不详。我们的高速路这些年发展很快，这是好的一面，但存在问题也是显而易见的。

       首先，规范规定该详细的不详细，有些规范没有得到严格执行。就限速而言，我们的高速路规范规定是80-120迈，但是实际限速有40迈的、60迈的、100迈的，110迈的都有，五花八门，不知道在设计建设高速公路的时候是否严格执行标准规范？如果是道路维修临时过低的限速情有可原，但作为高炉公路正常限速低于80以下迈确实是个问题，走在某些路段简直是一种灾难性的，也因此这样的限速造成了很多追尾事故。其次，高速路设计、施工质量较差，新修的高速路基没有几天就会下陷，从而导致路面寿命下降。时间久的高速经过车辆多年的碾压，路基才会压实。但老高速路面质量也很差，至少在我周围300公里范围内的每条高速，每年都会进行路面维修，就没见过哪条路哪年不维修的。道旁绿化也是三年两头会更换，完全不像欧洲高速那样长久的绿化隔离带好像穿行于原始森林里的感觉。不知道我们这样质量的高速维护成本是不是很高呢？这是不是我们高速永远摆脱不了收费的原因之一呢？第三，道路管理随意性强，有些根本不考虑司机的感受。我从来没看见欧洲会在高速路上设置高高的减速台的，但我们一些高速上有，车辆尤其是大卡车在遇到减速台前如不能及时将车速降到30迈以内，就会产生巨大的碰撞声，有一些车辆档次低点，突然发现减速台急刹车会产生车辆漂移，事故多发。再比如道路摄像用的灯光设置，有些路段设置有成排亮度非常高的炫目大灯，不知道其他人怎么样，我晚间开车遇到如此亮的灯光眼睛几乎是睁不开的，至少有两秒是看不见前方道路只好松了油门盲行而过的。再比如有些道路设置有慢速旋转的激光灯，也不知道这种激光灯起什么作用？好在多为绿色亮度也不大，倒没有多少影响，但开车的时候前方数道激光射线转来转去总感觉不舒服。如果激光是用来晚间界限标记用的，应该是光线固定不动的，反正问过很多人都不知道数条激光灯的用途。第四，我们尽管也有快、慢车道之分，但快车道限速上线一般也是120公里，慢车道也差不多，快车道不快，慢车道不慢。很显然在一些标准较高的高速上，快车道限速120公里是太低了，如果你必须超车，就需要超速，因为常常快车道和慢车道限速上限是一样的。何况执法也不严，大卡车或者慢车长时间占用超车道的现象比比皆是。我建议在路况非常好的高速将快车道上限提高到140迈，同时限制下限车速120迈，其他车道限速上线120迈，设有大车车道的上限可以为100迈。这样可以提高通行能力，同时确保安全。执法要对车间距违规进行适当处罚，其他执法也应该严格。有些人担心快车道适当提高限速会增加事故，其实这是没必要的，只要严格区分车道限速，并且对车间距限制进行严格管理，是没有事故更多的可能性的。某千万人的省会城市二环线原来各段限速上限有40迈、50迈、60迈、70迈的，到了高峰时期，车辆拥堵非常严重，几乎每天都有数次事故，后来将限速上限全部改成70迈，反而解决了拥堵问题，降低了事故率。

       最后建议国家，取消高速收费应该提上议事日程了。高速收费对内地企业的物流成本影响远远大于沿海，使得东西部经济差异不断扩大，长期成本差异较大会导致内地一些对运输费用敏感的产业空洞化。中国是一个大国，国家安全不仅仅需要有军事上的战略纵深，也需要有经济布局上的战略纵深。同时建议找出我们高速公路运维费用高，贷款永久偿还不清的真正缘由，找到了问题的根源，才好对症下药。改革就是要打破依附在一些不合理制度形成的既得利益格局， 只有这样才能促进中国经济社会又稳又快高质量发展。