为何再提新能源汽车？从国产汽车大溃败，到统治电气化时代

支持新能源汽车加快发展，这些年呐，国家一直其实在鼓励新能源汽车的发展啊，但这次政策信号的重点落在了加快两个字场面，这个显示出了新源汽车行业在我们国家的发展呢，其实已经达到了一个点上面啊。

而且这个点呢足以让高层感到紧迫为什么呢啊今天咱们就来聊聊新能源汽车这个事儿我认为啊中国近现代经历过的。

自此之后中国现代化的路线长期被压制，那么另外一个呢就是我们曾经试图以市场换技术的国产汽车工业，为什么这么说呢？

因为这不仅让中国措施的内燃机发展最后的红利期，然后还把我们这个14亿人口的庞大市场拱手让出，其他项目说啊仅仅是因此被迫支付给国外汽车巨头的专利费啊，就足以让西方国家再造五个航编队。

但最后留给我们的是什么呢啊五花八门的车船税进口税还有奢侈品税以及数不清的骗补贴的糖平等外资给二手技术的还有一些恶俗山寨的一种国产车企以至于十几年后的今天呢国产车依然挣扎。

说到电动车啊，很多人都以为这是最近十多年刚刚诞生的新科技，其实追溯起来呀，电动车出现的时间要比燃油车要怎么多1835年第一台电动车诞生啊，然后呢过了51年后的1886年才出现了第一台的内燃机车，在接下来的20年间呢，美国路上也只有大约20%的车是燃油车，是不是和大家的认知不太一样？

在100多年前呢，街上跑的最多的竟然是电动车，直到1908年随着大名鼎鼎的福特T型车开始流水线生产啊，以及为了适应第一次世界大战，燃油车才开始凭借着稳定的动力来源，还有低廉的成本占领主流市场

，从此之后吧，仅仅用了不到30年的时间呐，燃油车把电动车在内的其他动力彻底挤出了历史的舞台，但是燃油车最让人饱受诟病的地方就是它无比复杂的机械系统啊，以及低的让人发指的机械转换效率，什么意思呢？第一点很好理解啊，越复杂的越容易坏而所谓的机械效率啊就是你给汽车加了油之后油气中蕴含的能量有多少

燃油车的原理其实也并不复杂啊，汽车通过这种喷嘴上被喷入发动机里，在发动机里的燃烧室被点燃，产生爆炸，然后爆炸的推力推动活塞运动，然后通过一系列极为精密的机械传动啊，最终将这股力转导至轮胎带着这个汽车来进行移动，原理啊，并不复杂，但是实际操作却并不是这样啊，这么复杂的一套流程下来，作用在轮胎上，推动汽车前进的能量其实只有刚开始尤其爆炸的能量的30%左右，更让人绝望的是燃油车的潜力呀，在一开始就被物理定律给限制住，这里面包括比如说热量的损失，还有机械间的传输符号等等，换句话说啊，这些损失只能被改善，却无法完全被克服，我们人类啊花了一百二十多年的时间啊，穷尽了数10万亿美元的财富以及几代人资孜不倦的努力。发明了众多眼花缭乱的技术你比如说涡轮增压啊

这系统就是为了试图逼近机械效率的极限啊，运用最小的友好去输出更多的能力，再比如说啊仅仅是为了让发动机换挡比较顺畅啊，同时降低油耗，德国大众汽车钻研出了地机干湿两种图像，日本则有液力变速箱，但是一个变速箱里面就包含了数不清的极端精密齿轮和传统的装置，这对公益的要求和难度毫不夸张的说，不比韩国方面这种发动机简单多是我们人类付出这么大的努力啊，但不幸的是这100多年来呀，平均每年降低了油耗，其实只有0.1L每百公里左右，这还算是因为电子化和新车身材料的应用导致的车身这种自重的降低所带来的友好的降低，这个其实就很像同样走进死胡同的机械手表一欧洲机械手表啊那些大厂发明了号称人类机械工艺极限的

可以说穷尽了人类在机械工作上的一切想象力，花了巨大的力气啊，只为来试图逼近那个理论上的极限，我们再说回燃油车，中国之前并不是没有意识到这个燃油车的这个庞大市场，早在改革开放初期，为了扶持我们自己，国家的国产汽车行业决策层呢就定下了以市场换技术的方针，但是几十年过去了，自主乘用车的这种市场份额从1996年的23%仅仅增长到了2018年的33%，如果我们说取得的进展聊胜于无啊，其实也不过分，市场是送出去了啊，然而技术完全没有掌握到啊，培养出来一群躺平了等外资给旧技术的蛀虫，这实际上不是我们国家策略的问题，市场换技术这种策略啊本身是没有什么问题的，我们国家用了同样的策略，使得我们的高铁技术成为了世界龙头啊，那么为什么同样的策略用到中国的汽车工业上面最终会一败涂地的，我们那得先从汽车它的产业特殊性来理解这个问题，汽车工业被称作民用工业皇冠上的明珠啊一是因为它的规模表

直接的消费者，主要是普通群众，不同于飞机和高铁，这些国际重型这些大人家才卖主力是国家或者国有企业啊，所以国家没有办法做到保护式的大规模购买国产汽车，高铁，飞机啊可以由国企大量采购啊来呵护研发公司的利润，但是国家不可能逼着我们普通老百姓去买火锅牌子的车子，而且飞机和高铁普通人只是上去坐坐，至于具体开起来体验怎么样啊，其实这不是我们要考虑的东西，但是汽车啊就不同，一脚油踩下去能跑多快，油耗多少，驾驶体验怎么样，消费者稍微一对比就知道好坏，其次啊，汽车的机械系统啊更新换代非常频繁，而且汽车的机械设计呀有一个非常显著的特点啊，简单来说就是六个字，那就是低门槛和南超越，怎么理解呢？对于汽车行业的后发追赶者来说，实际上只需要很少的资金呢，就可以复制出来一个在性能层面八成相似的汽车，但是如果你想把性能提高到九成啊，就得花费十倍于之前的时间和资金，而且这还有最后的一程的差距啊，理论上永远无法超越，为什么说理论产院无法超越的，因为功课最后一场需要千百倍于之前90%的研发投啊，于是一个严重的矛盾就摆在了中国燃油车企业面前，即使用尽了洪荒之力研发成功啊，做出来了和西方一个不相上下的汽车产品，那未来如何平担这个研发成本是个非常大的问题。而且很有可能在即将投产的时候外国头部车机已经换代到了下一代

已经设计好的国产车，如果你不降价的话，结果是显而易见的，因为老百姓买车并不是为了做慈善，但如果降价的话，就无法持续反哺科研环节，这就是为什么内燃车有前面提到的种种疾病，而且没有什么提升的空间啊，但是外国这个起反而一直不离不弃，道理很简单，因为他们拥有先发优势，他们在上个世纪循序渐进的发展过程中啊，让他们早已成为了既得利益者，而且科研经费早已回本了，他们百年的工艺铸成的精密零部件呢，先可以把精心构造的这种大锁啊，最终从一切角度锁死了全部追赶者的发展的可能，在这个情况之下，国产汽车只有两票出，要么去骗国家补贴啊，要么去做买卖性质的合资车，而合资车的利润呢75%左右的都属于外国车企，在这样的大背景下，中国国产汽车品牌的名声和中国男足平起平坐，如何理解？庆幸的是电动的新能源汽车的到来给了我们国家一个破局的契机，这道理很简单的，就像我和他说的昂贵的陀飞轮手表啊，虽然很贵，但是在精度上面对电子智能表几乎没有任何优势，同样的道理呀，复杂而经历到难以逾越的燃油车，在新的燃气车面前呢也开始日渐式微，我在之前那一期视频有讲过中国新能源汽车企业的格局和意义啊，有兴趣的朋友可以让我们去看一看，这个我就不再赘述了，我今天主要想谈谈为什么早在十多年前啊，我们国家可以说就赌上了国运压固电动汽车，特别是上一个电池行业，这实际上远比国内电动汽车系统的故事啊更加有趣，早在特斯拉生命缺席之前的2008年，一家由清一色高级工程师牵头的电视小团队试图摆脱日资的这种束缚，在福建宁德，并且营造谁也想不到啊，一个新的时代就要从宁德这个小地方开始了，这家新生的汽车动力电池公司就叫做宁德时代，我相信很多朋友都说过这家公司啊，与此同时呢，还有近百家啊，类似的企业开始先后创立。

就是中心的一个窗口契机，高层的从未如此密集的出台等，这是政策从那年3月份开始，通信部就开始鼓励发展动力蓄电池，然后呢用一指政策日韩的高质量的电池拒不外，同年呐国务院公布了2025，我制造计划明确提出了加快电动汽车充电基础设施建设的一级，随后我们财政部宣布对新能源汽车开始进行国家补贴啊，并把新能源基础设施建设列入十项的规划，其中明确了对于国产动力电池免征消费税，免征购置税，紧接着交通部持续表态啊，开始在全国范围内采购国产技术新能源公交车啊，最后呢发改委已经确定要求给新人相关企业给予极度优惠的工业链线，随着这一系列眼花缭乱的政策的密集出台呀，2017年中国的新能源汽车的销量，宁德时代为首的这种动力电池上游企业也借着政策的东风迅速崛起正是那一年您的时代超越松下电器稳定行业出货量第一的宝座，同时啊就如同上世纪燃油车方向是外国车企一样，您的时代的研发费用快速被担保回款周期呢是缩短了研发的这种速度啊，也开始飞速提高了一系列这个循环下开始攻城略地的自然市场和责任，当除了特斯拉以外的西方车企还在观望的时候啊，中国的电池企业通过生产资源护理产业工人互补，并且在国家高层全力支持的这种政策价格之下，在一年的时间里，动力电池的成本相隔只有之前的20%不到啊，要知道啊，动力电池占到了新能源汽车整车成本的百分32，电池八成的降幅相当于原价100万的车，一年的时间就可以降低了25万，这在传统燃油车的这个发展历史上是绝对不可想象的，因为燃油车的那种机械物理的突破比电池的氧化质能量进一步要缓慢上涨倍，这个时候啊全球汽车产业其实已经变得低，因为迅速增长的电动汽车的销量带来的规模

更新迭代带动了全产业的这个房产产业资源互补，导致产品价格持续突破以前的新低，当然在这个过程中啊，我们国家的企业也做出了一定的牺牲，比如说比亚迪啊，比亚迪以前也做这辆车啊，但是他不是电动车对自家人客的冲击，持续进军新能源这个行业，你的时代尽管自己是锂电池的霸主啊，但是刚刚才宣布了纳离子电池研发成功，中国头部新能源车企在国家政策的鼓励之下，可以说是决然的资产进入了沉淀赛道，并且如今基本掌握了电动汽车的先发优势，从续航优异的3元旅店是啊低点价格的磷酸铁里边是极其安全稳定的刀片电池，在逐步完善的华为小红未来的自动驾驶，人工智能啊以及全面自主知识产权的电车灵魂，也就是电池监控系统，中国电动车产业完成了一个清晰的闭环电表，那就是从电池原材料矿市场的国际控股布局啊到电池专利的锁定，最终搭配5G信号，实现智能驾驶和万物互联这是一个颠覆人类现有工业格局的规划，不仅帮我们节省了万亿燃油车的专利费啊，建立智慧交通城市，还可以尽早摆脱石油被卡脖子的这种威胁，在这种情况之下，日本和欧美的一些成本高，规模小的新能源企业惠普差距不仅逼得德国奔驰母公司戴姆勒集团在上周的电话会议中强调自己不会再投资任何电子厂啊，未来职业采购合作为主，甚至连一向注重自主研发的特斯拉也把电池供应的任务交给了我们的娱乐时代，正是在这种中国企业以先锋军的姿态站在了新能源世界第一梯队，是啊，外国那些老牌车企依然不愿意放弃高深壁垒的人流车技术啊，他们的内心其实也非常矛盾，尽想从电动车飞，更不用担心过路发展，电动车会严重冲击自己的燃油车的销量，十元革命也是革命啊，革命不是请客吃饭是要流血的，美国引以为傲的美国梦啊，是苹果是微软是谷歌这些高新企业，而中国正在逐步让茅台这个酱香科技进行价值回归啊，把舞台留给宁德时代这样的工业巨头，宁德时代的市值排名啊其实已经紧要抛开啊，比亚迪的市值早已经是中石化的1.5倍。的逻辑非常简单白酒只是社会繁荣的产物

打的我们一旦掌握电动车的第一梯队入场的变化，改变的不仅仅是中国的整个汽车工业，整个社会结构会发生重大的调整和进步，因为一直以来呀，从来没有一个行业像汽车一样如此之大，利润如此之高，特斯拉啊，卖热，同级别汽车最便宜的白菜价啊，但是同时作用了全世界车企最高的单车经济，这就是规模化之后的电气行业的统治力存在，只有汽车框架和电池，电子两大上的新能源汽车行业会淘汰掉明天上网的机械零配件的这种供应链正是这样拥堵的会面不仅时常限制产能啊，出现加价提车的回忆场景，更是整车成本难以下降的重要原因，而且从目前看来啊，我们中国在燃油车供应链上的一家几乎日韩欧美这些汽车巨头坐地起价，当极致简化的电动车像100年前那样骑走燃油车之后啊，属于中国高层规划的电气化时代，后面呢还有中国国家电影潜心钻研，独步江湖的三倍于世界其他国家的发展，我们国家的春春点亮充电工场，中石化迅速反应，宣布在全国范围内加油站建设这种汽车换电站等等，这些都是统治电气化时代的前奏，远的咱们先不说啊，汽车电动化在中国的全力推进世界旅行，即使国外头部车企已经开始慷慨的专利输送，但是这并不会阻挡中国去来又超快的速度，在这个过程中啊，我们普通人和投资者该怎么做才算是顺应时代潮流，我想不用多说了，好朋友们，今天我们就聊这么多啊。