大项目的集成能力，日本下降也很大

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• 三菱或者日本就是典型的中国能行我也能行的第一个受害者。

  最早中国启动ARJ的时候，第二年日本就在美帝爸爸“启发”下启动MRJ 为了制衡中国ARJ支线飞机。

  而日本过于自信 自认为工程能力强 把工期设为5年 ，还准备采用当时最新的齿轮发动机。结果能力不足 ： 软件设计延期 飞控系统设计延期 机翼强度设计居然出错，延到后来美帝波音准备收购巴西航空 立马觉得三菱的MRJ是个碍事拦路石 从此波音也施压东丽 让其退出MRJ。。。。。。

大项目的集成能力，日本下降也很大。可能和过了经济高度发展时期大项目开始大量减少，以及新的大项目对集成能力要求越来越高有关。

比如，中国现在也在挑战，而同样日本失败的豪华邮轮，恰好也是三菱的。豪华邮轮的自身技术要比民用航空机低，但它对集成能力要求并不比民用航空机低。三菱大概是看到豪华邮轮的结局，所以如果再坚持搞MRJ，恐怕又是一个豪华邮轮。

还有第三代核电，日本现在也怕了，这个也是和集成能力密切相关的。东芝一大半就是被核电坑死的。

前些年，“雄心壮志”的航天，日本现在也快躺平了。载人，探月，探火，现在基本上就全面搭上美国的车了。航天的大项目基本上就是研究怎么配合美国。连印度人的志气都不如了。

军工，现在日本企业加速退出，核心武器已经全面转向从美国采购了，不再装模做样自己开发了。军费增加到GDP2%，大部分都是用来采购美国装备。