CR929看起来只能中国单干了。因为俄罗斯目前的条件很难满足

在C919成功交付后，已经进入详细设计和开始原型机制造的CR929吸引消费者的眼光。由于俄罗斯陷入俄乌战争，目前这个项目估计需要中国自己完成。

之前分工是俄罗斯主抓设计，中国主抓制造，设计中心在俄罗斯，制造厂在中国。因为俄罗斯有大型客机的设计和运行经验，现在俄罗斯政府专机都还是俄罗斯自己产的，总体上质量和可靠过得去，否则也不敢当专机，有自己专机这点还是要比中国民用航空工业强很多的。但是情况变化后，估计要变成中国自己搞了，俄罗斯可能要变成一个供应商而已：

第一，设计上俄罗斯他们没有多余精力了，他们也承认设计不了满足要求的新发动机。比如俄罗斯联合发动机集团透露原计划给CR929配套PD-35的项目要求是推力要能达到35至40吨；现在这一指标已经远远超过俄罗斯现有的航空发动机技术。

因为他们没有现有技术解决，要召集更多资源投入已经不现实。俄罗斯现在国家精力是生存，而不是发展；他们需要紧急投入航空人才设计无人机和各种新武器等，商业民用航空肯定不在优先位置了。

第二，全球市场俄罗斯没有办法拓展了。按媒体说法，本来中国和俄罗斯各自市场自己负责；国际市场双方共赢，俄罗斯主负责。但是当前情况下，俄罗斯基本上无法做国际市场了，敢接受俄罗斯拓展的国家寥寥无几，那俄罗斯投入产出就亏了。过去计划俄罗斯也许可以拓展印度、中亚、中东和非洲部分以前伊尔和图系列客机市场，但是现在很多国家怕欧美杯葛，到时候飞不出国门，肯定不敢买了。因此俄罗斯也心知肚明这种情况，虽然中国没有多少民用航空客机等产品销售经验，但是改为中国拓展可能性更高一些。

第三，供应问题，中俄合作肯定会被欧美卡脖子，但要和欧美互认适航证最好是拿他们部分成熟设备；另外俄罗斯的部分设备太落后，伊尔系列经济性不够。这导致和欧美合作是当前的需要，俄罗斯合资可能让项目变成更复杂。

所以在俄乌战争背景下，CR929项目又需要加入项目先进零部件可获得性的考虑，俄罗斯加入会让欧美供应商更难参与，本来美国人就想卡脖子，更有理由了，加大欧美供应商和当局博弈的难度。

这几个原因说明虽然我们没有要俄罗斯退出，但是历史的发展往往不以个人愿望为转移，依势而变才是王道。我看CR929最终是中国独立实施，俄罗斯成为研发和材料部分供应商才是最终答案。

@HW前HR