比亚迪提前完成年销150万辆目标，你觉得比亚迪明年能卖多少车？
影评人比亚迪发布11月份再创新高，年度总销量也已经突破160万辆，提前完成了去年制定的150万辆销售目标。
整个2021年，比亚迪一共卖出了60万辆，短短一年不到，销量翻了2倍有余。
这个速度确实有点猛。
印象当中，比亚迪能够取得这么猛的销量成绩，一切都是从DM-i技术开始。
比亚迪的DM-i技术是在去年年初发布，以目前比亚迪最畅销的车型宋plus DM-i来说，3月份发布样车以后，一个月以内就拿到超过10万辆订单。
自上市以后，销量更是节节攀升。从单月销量1.5万，到2万，再到3万、4万、5万，最新数据是宋的月销量已经破了6万辆。
这基本上就是国产单一车型的月销量天花板了。
很多业内人士都说，目前制约比亚迪月销量的唯一因素，就是产能。可以说比亚迪目前是生产多少就卖出多少。
这种疯狂的销量，实在让很多友商艳羡不已。
但是，就在去年9月比亚迪提出年销量150万辆目标的时候，很多人根本不信。
毕竟整个2020年，中国一共才卖出了130万辆新能源汽车。
当时谁能想到，新能源汽车的销量能够如此迅猛增长？谁也能想到，比亚迪能够从这块蛋糕里面切下来这么大块？
只能说，电车的时代确实来得太快了。远远超乎大多数人的估量。
受到疫情影响，其实今年国内汽车消费市场总体并没有多少提升，甚至还有所下滑。那么，比亚迪年销量从60万提到150万以上（今年最终销量估计可以冲击180万辆），到底是抢了谁的蛋糕呢？
目前看来，比亚迪主要抢跑的，就是日系车的市场。
比亚迪全系平均售价大概是17万左右，销量最高的车型宋家族售价就是这个区间，销量第二高的秦家族平均售价大概是13万左右，元家族也差不多。反正就是经济实惠，省心耐用，又省油又省钱。
而传统日系车的标签恰恰就是省油耐用。
咱们国家大多数人还比较穷，买车第一考虑肯定就是能省则省，然后就是皮实耐操，所以以前日系车在国内销量特别高。
如今比亚迪DM-i技术已经做到百公里5升以下，比日系车更省油。至于内饰外观，也比日系车不知道高到哪里去了。自然消费者就会对比亚迪趋之若鹜了啊。
看看日系车今年的销量，特别是本田和日产，简直是惨不忍睹。
本田11月销量不足8万辆，1-11月累计销量123万辆，算下来本田今年平均月销量是11万辆，11月份的销量不足月平均销量的7成。从这个数字就能看出，本田今年在中国市场的销量基本就是断崖式下滑。
作为对比，根据网络资料，本田2020年11月销量是17万辆，2021年11月销量是13万辆，11月一般都是每年汽车销量最高的月份。今年11月本田销量已经是腰斩再腰斩了。
日产的数据也是同病相怜。和去年同期相比，销量也是下滑了一半以上。
只有丰田的销量还保持住了。但这一切都建立在大幅降价基础上。
以丰田之前最畅销的B级车代表凯美瑞来说，根据网友发布的相关消息，凯美瑞新车已经给出了3-4万的优惠，凯美瑞入门版最低售价已经不到17万。
而就在2年前，凯美瑞入门版最低售价也在21万以上。
短短2年不到，这款在中国市场累计销量超过200万辆的B级豪华轿车代表，售价下滑了4万左右。
对此，咱们也要感慨一句，即使下滑了4万，凯美瑞肯定还是有得赚。那以前这些日系车到底赚了多少钱啊？
这一切都要感谢国产车的崛起。要不然合资车会有这么大的优惠？
以前人们老说，只要中国掌握了一门技术，这个技术马上就会变成白菜价。比如挖掘机啦、盾构机啦等等。现在看来，这个话对汽车市场依然有效。
只要国产车越来越靠谱，合资车就必须放下身段，乖乖突出过多利润。那咱们消费者就能用更少的钱买到更好的车。
这简直再好不过了。
所以，比亚迪年销量150万，180万辆都还是太低了。最好再多点，把这些合资车的利润再挤出来点，最好把BBA这些高高在上的豪车也打落马下，那才是对咱们消费者最好的。
那么问题来了，比亚迪明年销量能达到什么水平呢？你觉得比亚迪明年能卖出多少车？
据说比亚迪现在手上拿着的订单依然有70万个以上，很多热门车型依然要等3—5个月，所以限制比亚迪销量的主要就是产能。
所以今年以来，比亚迪最大的动作就是在各地疯狂建厂，疯狂扩产。
咱们看，今年一年王传福都在各省不停跑，就是为了合作建厂。
根据之前网友整理的相关数据，比亚迪明年的产能有可能超过500万辆
当然这个数字是不是准确，还不好说。
但是从2021年销量60万提高到今年的180万，这个产能足足扩张了3倍。按照这个发展速度，明年总的产能翻一倍达到400万辆，应该还是比较保守的吧？
所以明年比亚迪是不是能卖掉400万辆车，还是500万辆？
如果真的卖出这么多车，那么目前销量最好的宋plus是不是单月销量能破10万？比亚迪明年准备推出的高端车型仰望星空，又能卖出多少辆呢？
比亚迪和国产车，还能给我们多少惊喜呢？
