鸿海借追滨工厂切入日产汽车腹地，入股之路初现端倪

深陷重组漩涡的日产汽车，正为旗下追滨工厂的命运寻找出路。这座拥有63年历史、承载3900个工作岗位的元老级工厂，如今仅剩“Note”一款小型车在产，产能利用率低至40%，远低于80%的盈亏平衡线。工厂关闭的阴影不仅威胁员工生计，更将重创周边供应链——关闭成本高昂，供应链依存度深，已成为日产沉重的包袱。

恰在此时，鸿海集团主动伸出援手。据日媒报道，双方正就鸿海在追滨工厂生产电动车进行洽谈。鸿海的算盘十分清晰：利用闲置生产线制造自有品牌电动车，同时为日产量身打造代工服务。这种“共享产能”的模式，直指追滨工厂利用率低的核心痛点。

鸿海此次出手，绝非简单代工，其背后策略耐人寻味。

在《一波说》看来，鸿海借追滨工厂切入日产腹地，入股之路初现端倪。

有个产业观察家敏锐指出，这更接近鸿海董事长刘扬伟力推的BOL（Build-Operate-Localize）本地化共建模式，而非当年注资夏普堺工厂的翻版。BOL的精髓在于结合鸿海科技与制造优势，与当地伙伴深度绑定、共担风险、共享成果。

对日产而言，与鸿海合作堪称“一举三得”：甩掉追滨工厂的沉重运营包袱；保住员工饭碗，安抚地方政府；盘活闲置资产。

对鸿海而言，借道追滨工厂，其电动车业务在日本本土获得关键生产据点。鸿海近期在日本动作频频——与三菱汽车签署电动车供应备忘录，又向三菱扶桑提供电动巴士研发制造服务。若追滨工厂合作落地，鸿海将形成对日产系车企的“双线渗透”格局。

日本政府对鸿海参与日产运营虽存戒心，但就业保障的承诺提供了关键突破口。鸿海在追滨工厂的深度参与，为其未来在资本层面与日产进一步结合埋下伏笔。当工厂运转依赖鸿海的技术与订单，股权层面的对话自然水到渠成。

鸿海已证明其赋能传统制造的能力。当年夏普堺工厂在鸿海介入后，产能利用率飙升至90%，迅速扭亏为盈。追滨工厂能否复制这一成功？全球汽车业正屏息以待——这座东京湾畔的老厂房，或将成为改写日系电动车格局的关键一子。鸿海以制造之名悄然布局，资本入股的通道已在追滨工厂的机器轰鸣声中悄然开启。

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