跨国车企：用“过渡技术”反杀中国新势力

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

全文3016字，阅读时间11分钟

越来越多的跨国车企尝到了混动的甜头。

雷克萨斯RX 350h以5.38L的超低油耗横扫北美豪华SUV榜单；

奔驰在2024年销量衰退4%的情况下，插电式混合动力车型全年销量同比增长13%，最近又被传出将发力大电池混动车；

宝马在2025上海车展公开“内燃机-混动-纯电”三线并行的技术线路图，引发围观，如今又要重启增程式技术；

奥迪CEO更在内部会议上直言“我们严重低估了插混的战略价值！”

混动的逆袭绝非偶然。跨国车企张开双臂拥抱混动，这戏剧性转折背后，是一场关乎生存的技术反攻。曾视中国技术为“跟随者”的巨头，如今要借中国混动方案反攻中国市场。

在充电桩密度全球第一的中国，混动销量尚且暴增，在公共快充桩仅5万座的欧洲，混动早已成豪华车销量支柱。资本市场正用真金白银投票：秉持纯电信仰的特斯拉股价年内蒸发37%，而丰田因混动车型热卖市值重登全球车企榜首。

当纯电阵营还在为续航焦虑和自燃风险争论不休时，技术进化已让混动脱胎换骨——这场由传统巨头发起的绝地反击，正悄然改写新能源战争规则。

1. 巨头转身：从“鄙视链底端”到“救命稻草”

2025年6月，奥迪新任CEO格诺特·多尔纳的一纸声明震动行业：推翻前任2033年停售燃油车的计划，改为“未来十年保持燃油与混动并行”。

这不是孤例。

奔驰悄悄延长了A级燃油车生命周期至2026年，并在AMG顶级车型上重新启用“大V8”；沃尔沃撤回“2030年全面电动化”承诺；保时捷甚至将Cayenne燃油版销售周期拉长至2030年后。

图/奔驰AMG重启“大V8”

来源/互联网 新能源观截图

这些曾高举电动化大旗的巨头，集体调头拥抱混动。因为市场用耳光叫醒了理想主义者——奥迪Q3燃油版2024年上半年销量暴跌27%，但同期插混版却逆势增长18%；雷克萨斯在北美靠混动车型横扫市场，RX 350h以5.38L油耗和457马力功率，连续三个月登顶豪华SUV销量榜。

图/奥迪Q3插混版--雷克萨斯RX 350h

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市场数据背后是消费者的真实选择：当纯电车型因续航焦虑和充电难题劝退用户时，混动成了既要环保又要自由的最优解。

更戏剧性的是技术路径的倒转。奔驰在新一代CLA插混版上直接套用中国品牌的AI电混系统，宝马X3插混则沿用丰田THS架构。这些曾视中国技术为“跟随者”的巨头，如今借中国混动系统反攻中国市场。

图/奔驰CLA插混版--宝马X3插混版

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其中的深层逻辑是“师中长技以制中”——用中国成熟的混动方案，对抗中国新势力的纯电攻势。奥迪工程师曾私下坦言：自研纯电平台烧掉21亿欧元却只换来15%销量占比，而中国版电混系统三个月装机量就破了10万。

这场转身背后是血的教训。大众集团2024年电动车业务亏损21亿欧元，而燃油车贡献了65%的利润。当资本市场对“纯电故事”失去耐心，混动成了平衡短期盈利与长期转型的救命稻草。

正如本田在修正战略时所承认的：“如果2030年总销量维持360万辆，我们必须确保其中220万辆是混动。”

2. 混动真香定律：全球充电桩荒下的最优解

为什么跨国车企重注混动？简言以蔽之，就是燃油车失宠，纯电车有续航焦虑。

中国坐拥全球60%的充电桩，超千万台，密度堪称世界第一，但2024年混动车型销量却逆势暴增85%，占新能源车总销量的42.2%。而在欧洲，公共快充桩仅5万座，美国中部州平均200公里才有一个充电桩。

充电桩满足不了纯电车的充电需求而去硬卖纯电车，这种基础设施与消费选择的割裂，如同在海南岛强推羽绒服：并非产品不佳，而是场景的错配。

于是乎，北美消费者对奥迪喊出“要电动化，但不要纯电”，最终奥迪妥协：2025年推出10款插混车，覆盖A3到Q7全系主力。日本更彻底，混动占比高达90%，丰田工程师甚至放言：纯电？那只是混动的选修课！

这种选择背后是残酷的现实考量：欧盟虽通过“2035年禁售燃油车”法案，却对混动网开一面；特朗普政府直接撤销拜登的电动汽车强制令，为混动撕开政策缺口。

再放眼全球新能源汽车狂飙突进的国内，这样的场景越来越平常：当纯电车主在高速服务区为抢桩而口吐莲花时，混动车主已加满油绝尘而去。

吉利银河L6 EM-i‌靠3L馈电油耗，把同级燃油车8L的油耗按在地上摩擦，车主笑称“一箱油跑完一趟京沪线还剩两格”；理想L9纯电续航215公里，覆盖90%市区通勤场景，长途又能加油秒变“永动机”。

图/吉利银河L6 EM-i与理想L9

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馈电油耗碾压燃油车、纯电续航覆盖日常场景，混动的碾压式优势就藏在生活用车的细节里。

技术的飞速进化，正让混动从“妥协方案”变身“全能选手”。

丰田通过“多元化混动组合+本地化生产”降低成本，例如C-HR插混版凭借WLTP（全球轻型车排放测试程序）工况下的纯电续航达到66公里、混动模式百公里5L等优势，销量暴涨256%，印证了欧洲消费者对消除续航焦虑技术的偏好。

图/丰田C-HR插混版

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宝马在混动技术方面也有不错的表现。2025款宝马X1插混车型进行了技术升级，搭载了24kWh电池组，使NEDC（欧洲的续航测试标准）纯电续航提升至110km。这款车有三种驱动模式：AUTO模式默认纯电优先，MAX模式最大化纯电续航，SAVE模式强制发动机工作为电池充电。

图/宝马X1插混版

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当然，奥迪、奔驰、Jeep和三菱等也都有着差异化的混动布局，争夺着全球份额。

3. 痛点爆破：混动弊端有了“特效药”

不过，混动背负着“电池短命”的“原罪”，对全球消费者造成通勤困扰。

那就是其续航短、补能慢、电池衰减严重等痛点。因电池容量小（通常仅15-20kWh），混动车主需要每天充电，甚至一天充多次，频繁充放电就会导致两年衰减达30%，而纯电平均仅15%。

北京车主王超（化名）的遭遇极具代表性：他的国产增程式混动，买了5年多，电池已经衰减到需要更换电池的地步。给4S店打电话，换电池需要12万元，“比半台车还贵”！

4S店直接把他从“售后”转到了“售前”：“您还不如再买一辆新车，比换电池划算，现在买新车还有很多补贴可以享受……”把王超直接整无语了。

如今，续航短、补能慢、电池衰减严重这些痛点，正在被技术的“特效药”精准治愈。稳居全球动力电池市场份额第一的“宁王”推出了纯电续航400KM+兼具4C超充的骁遥超级增混电池，对混动电池的“病症”开出了的药方。

图/骁遥超级增·混电池

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第一剂药叫“省油纯电长续航”，专治续航短。混动技术理论上为解决长途驾驶或充电设施不便的情况下的续航焦虑而生，但其电池设计受限于双动力架构，导致纯电续航里程较短，用户仍需频繁充电，成为其主要短板。

骁遥电池通过革新性的材料技术和设计，实现了400公里的纯电续航能力，使得混动车在纯电模式下的表现更接近纯电车型。凭借这一优势，用户在日常通勤中几乎不再依赖增程器的辅助，从而显著提升了用户体验。

第二剂药叫“抗低温”，专治电池衰减。采用钠离子电池与锂离子电池混搭集成（AB电池系统），钠离子电池在低温环境下性能衰减更小，显著提升整体续航稳定性。全温域电量管理系统，可精准预测高低温环境下的电量消耗，避免因温度变化导致的动力性能降级，实现零下40℃极寒环境可放电，零下30℃可充电，零下20℃驾驶体验与常温无差异。

第三剂药是最颠覆认知的“加油式充电”体验，专治补能慢。充电速度慢一直是影响插混用户体验的痛点。骁遥电池4C超充，短短17分钟，就能从20%电量充到80%，增加200公里续航。这意味着在你享受一杯咖啡的功夫，车辆就基本“满血复活”。

三剂药，三重功效，混动的忧虑所剩无几，跨国车企就如同给猛虎插上了翅膀，战斗力爆棚。当然，国产新能源车近水楼台，像阿维塔06和领克900等车型已经装载了这样的增混专属电池，参与到了新能源车的激烈竞争中了。

图/阿维塔06--领克900

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回顾来看，混动的终极价值，在于给时代一个台阶——当跨国巨头纷纷押注混动，混动的身份已然蜕变。“加油式电动化”缝合了理想与现实，它未必是能源革命的终点，但一定是穿越充电荒时代的最优导航路线；它不再是谁的过渡方案，而是全球充电荒与技术瓶颈期的最优解。

这场战役中，中国技术成了巨头的反攻武器，却也埋下伏笔：究竟是谁在“师夷长技”？答案其实就藏在汽车人对新能源电池技术的一次次突破中。