被比亚迪逼急的雪佛兰，到了退场边缘
金错刀车评官方账号
前不久，一则消息疯传全网：美国汽车品牌雪佛兰，打算退出中国了。
一石激起千层浪，联想到不久之前的关税事件，以及通用汽车在中国的工厂陆续裁员，似乎雪佛兰的退出就是情理之中。
但很快，这场闹剧就迎来了官方结局：
通用汽车中国表示，雪佛兰退出中国是无稽之谈，品牌方并没有这个打算。
虽然官方如此表示，但大家似乎都有一个共识：雪佛兰在中国已经支棱不起来了。
2024年，雪佛兰品牌在中国销量仅仅5.27万辆，几乎只有新势力小鹏汽车的四分之一。
要知道，在雪佛兰的巅峰期2014年，它也是在中国一年能卖出76.7万辆的绝对龙头。
十年过去，雪佛兰从如日中天到了退场边缘，很多人都说，是比亚迪、零跑等品牌近些年的崛起，挤压了雪佛兰的生态位。
但实际上，雪佛兰能有如今，还不能全部把锅甩给中国新能源。
01
美系入门，火成“电影明星”
早在1991年，雪佛兰就通过各种渠道进入了中国，但一直都不温不火。
人们对雪佛兰的印象，一直停留在“便宜的合资车”上。
14年后的2005年，雪佛兰才开始认真起来。
结果认真不如天赐良机，就算上汽通用再怎么努力，也比不上两部影视作品的助攻：
2007年，迈克尔·贝的《变形金刚》让雪佛兰彻底火了一把。
对于当年的中国年轻人来说，没有什么能比大荧幕上看到一辆辆汽车咔嚓变身更炫酷的事了。
作为电影的“真正主角”，能变身成黄色雪佛兰科迈罗跑车的大黄蜂，自然成了无数年轻人的梦中情车。
而正是因为整部电影带货，雪佛兰的知名度如直线般上升，从过去的“无人问津合资车”，一跃成为都市年轻白领的首选。
在影视作品里疯狂露脸，也刚好契合了雪佛兰的品牌调性。
作为通用旗下的“三剑客”，别克偏商务，凯迪拉克偏高端，而雪佛兰就承担了走量的任务。
在美国，雪佛兰一直都是小伙子们的“第一辆车”，而到了中国市场，雪佛兰也主打美式品牌的入门任务。
毕竟作为一款拥有深厚运动基因的品牌，雪佛兰很容易拿捏住年轻人对于“美系车”的出击需求。
动力足、造型帅，就算油耗高一点也能忍忍。
就算中国年轻人买不起威猛帅气的科迈罗，那同样带着金灿灿的十字Logo，却更加便宜的科鲁兹就成了雪佛兰的入坑首选。
这款由韩国车型为基础研发的小车，很完美地契合了雪佛兰的品牌，以及中国市场的亚洲需求，在2008年一经推出，就成了雪佛兰的当家扛把子车型。
没过几年，雪佛兰又推出了另一款爆款车型迈锐宝，这款B级轿车要比科鲁兹大上一圈，但整体气质更加“美式霸道”，同样也大获成功。
2014年，雪佛兰全年销量高达76.7万辆，其中科鲁兹就卖出26.8万辆、“买菜车”赛欧24.47万辆、迈锐宝17.8万辆，成为雪佛兰的当家三兄弟。
70多万的销量，搁在任意一个时代都可以让车企直接开香槟了。
但用现在的视角看雪佛兰，也不难发现它的致命隐患：过于依赖王牌车型。
相比于定位类似的日系车丰田、德系车大众，雪佛兰虽然有爆款，但在全车型领域缺乏布局，尤其在SUV领域几乎是毫无建树。
这也为雪佛兰的盛极而衰埋下了隐患。
02
一步走错，毁了整局棋
再好的电影也会过气。
在《变形金刚3》之后，系列电影越拍越烂，影响力也逐年下降，“大黄蜂”也有过气的一天。
而在车市上，自打2014年的销量口碑双丰收后，雪佛兰就开启了连年的下滑之路。
最重要的原因之一，还是出在车型本身上。
雪佛兰最畅销的小车科鲁兹，在销量暴涨之后很快就爆出了各种质量问题，让消费者苦不堪言。
尽管雪佛兰官方推出了数代更新款，但过去爆卖掩盖的质量问题终于藏不住了，从变速箱到转向系统，多多少少都有毛病。
2017年，上汽通用一口气召回了将近80万辆科鲁兹一代车型，“小黄蜂”的神话一夜崩塌。
为了弥补口碑缺陷，雪佛兰终于想起了换车道发展。
在随后的几年内，雪佛兰将探界者引入国内，并且打算通过对迈锐宝的改款，突击一下SUV和运动方向。
但是在2019年，随着新国标的推出，雪佛兰再次走了一步臭棋。
为了让车型都符合排放标准，它将旗下所有产品的发动机从过去的四缸机，换成了保守诟病的三缸发动机。
尽管从测评的角度来说，这台新换的三缸机表现还算说得过去，但是“硬砍一缸”的设计，还是让不少消费者都十分心寒。
搭载这个三缸机，雪佛兰还想打造运动属性就算了，再加上过去频出的质量问题，雪佛兰“又烂又弱”的形象，算是彻底立住。
这一年，雪佛兰的销量比前一年锐减20万辆，正是处于消费者对品牌的失望。
其实，雪佛兰的路越走越难，还是品牌定位出现了问题。
不管是从品牌源头，还是《变形金刚》电影的东风，都在把雪佛兰朝着“年轻、运动、潮流”的方向去推。
而反观国内的雪佛兰，却一直都在通过降价、简配等操作，打造“平价入门”的品牌形象。
这就导致在《变形金刚》系列电影的风头过去，雪佛兰想要提升品牌形象，却发现难度已经上升了数个档次。
不管是重新升级现有车型，还是引进国外的高端车型，雪佛兰已经在消费者眼中变成了“廉价版的别克”，甚至连“青春版”三个字都算不上。
明明拿着青春偶像剧的剧本，却硬是被导演拍成了苦情都市剧。
一旦找错定位，就相当于埋下了战略级的雷。
03
车圈越卷，伤口越深
2024年，雪佛兰的销量突然断崖式下跌。
要知道，虽然前些年雪佛兰的销量都在日渐下滑，但每年都能保证卖出个15万辆以上。
结果2024年，雪佛兰整年才卖出去5万多辆，而且4s店关门、工厂停摆等消息传出，也给人一种雪佛兰行将就木的错觉。
其实，从雪佛兰近几年的动作来看，也不免看出一种“摆烂”的既视感。
如今雪佛兰在售的几款车型，几乎都是老王牌车型的修修改改，没有彻底改头换面。
而在传统合资油车都不太擅长的新能源转型方向上，雪佛兰更是突出一个毫无作为。
为数不多的几款新能源车型，基本是老东家通用汽车和别克用剩下的新能源平台改款而来，一没竞争力，二没性价比。
更何况，雪佛兰过去的两款“销量担当”，科鲁兹和迈锐宝也相继停产停售。
很多人都说，是国产新能源的崛起，抢占了雪佛兰的生态位置，所以造成了雪佛兰的彻底崩溃。
这一说法不无道理，近几年国产品牌的强势崛起，无论是便宜代步，还是年轻运动，都有可以完美代替雪佛兰的产品出现。
而对于雪佛兰来说，不跟着卷，就只能坐以待毙。
就在2023年广东车展，雪佛兰似乎终于回过神儿来，决定开启新的品牌征程。
按照官方的说法，雪佛兰将向个性化SUV、纯电动车型转型。
说白了，就是引入在海外成绩还不错的“纯美式”全尺寸SUV雪佛兰太浩，以及通过上汽这条路线打通纯电领域的产品设计。
结果过了两年，不仅纯电车遥遥无期，雪佛兰太浩也注定只是个曲高和寡的小众车。
雪佛兰此举，只能说是丢了西瓜，捡了芝麻。
更别说，自家的亲兄弟别克和凯迪拉克近几年都在疯狂降价，刀口向下。
而凯迪拉克更是凭借自己的运动属性，以及过去的高端定位，在电车大行其道的年代仍然喊出“重铸内燃机辉煌”这样的口号，保住了销量和存在感。
如今的车圈，不怕动力模式落伍，就怕品牌没有特色。
而早就丢失自己特色的雪佛兰，甚至连个像样的“车设”都没有找到。
想要重塑车设，再来一部2007年的《变形金刚》已经不太可能。
就算踩中风口，用正确的姿势才能飞得更远。
作者 |茴香拿铁 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |茴香拿铁
