新势力除了被围堵讨薪，还有几种命？

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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哪吒汽车新总部开工首日，其董事长兼CEO方运舟就被员工围堵讨薪。总总迹象表明，哪吒汽车“凉凉了”。

6月12日，哪吒汽车内部宣布，员工自当日起居家办公，办公室门禁已经失效，员工搬离个人物品需由行政部门向属地相关部门和物业报备。

次日，据多媒体平台证实，哪吒汽车母公司合众新能源已正式进入重整程序。

这一幕何其熟悉？就在不久前，极越汽车倒下时，同样上演过“员工围攻总部讨薪”“原地解散”等大戏。

从资本宠儿到债主上门，这一系列事件绝非偶然，纵然是我国有着全世界最完整最大的新能源产业链，新势力车企也不能躺赢。从曾经的高光，一步步走向如今不堪境地，最受伤的一定是消费者、员工、供应链等等弱势群体。

这样的悲剧能避免吗？

1. 车企老板被围“昨日重现”

6月11日，对于哪吒汽车是极为尴尬的一天。新总部开工首日，董事长兼CEO方运舟的办公室便被员工围得水泄不通。

彼时，现场氛围异常紧张，据网上流出的视频显示，员工情绪高涨，高呼着“我们要工资”。

图/哪吒汽车员工讨薪

来源/九派新闻 新能源观截图

而方运舟似乎有些不耐烦，他让员工直接去申报工资，这样的答复显然无法满足员工们的诉求。

据了解，哪吒汽车此次被指拖欠约6000名员工薪水，总金额超3亿元，其中270名员工认购的约7000万元股权款也未能退还。

“公司已经欠了我们八个月薪水了，生活压力好大。”说到这儿，哪吒汽车员工曾先生（化名）叹了口气。

他表示，自己每个月要还房贷、车贷，孩子还要上学，没有工资真的不知道该怎么办了。

但当晚，曾先生和他的同事们并没有要到薪水，而方运舟在护送下回到了桐乡。

事实上，这并非哪吒汽车首次因欠薪问题引发争议。早在去年11月底，就有多家媒体报道哪吒汽车存在薪资延迟发放情况。

提及讨薪进展，另一名哪吒汽车员工王先生（化名）难掩焦虑，“我们很多人都申请了劳动仲裁，大部分都到强制执行了，但几个月过去了，账户里还是一分钱都没到账。”

这样的场景，让人不禁想起去年极越汽车的遭遇。去年12月中旬，极越汽车因资金链断裂陷入运营危机，导致员工的工资和社保无法正常发放，引发员工强烈不满。众员工围堵在公司总部，要求时任CEO夏一平出面解决问题。

图/极越汽车员工讨薪

来源/互联网 新能源观截图

彼时，极越汽车员工的维权行动持续了多日，尽管他们通过劳动仲裁、集体维权等方式积极争取权益，但最终仍有不少人未能全额拿到应得的工资。

类似的困境也发生在高合汽车身上。去年年初，这家曾定位高端的新势力车企宣布停工停产，随之而来的是大规模欠薪问题。据了解，彼时签署了《和解协议》的离职员工，高合将分四次分期发放和解金，和解金为未发放工资的50%，但期间高合曾两次通知延期。

此外，也有不少高合汽车前员工在社交平台发文称，因自己不愿签约和解协议目前未拿到任何薪资和补偿。

2. 销冠到落败只在一瞬间？

回顾威马、高合、极越、哪吒这些如今陷入困境甚至退场的新势力车企，它们的故事不免有些雷同，都是辉煌没有持续太久，随着市场竞争加剧和自身问题的不断暴露，逐渐走向衰落。

威马曾在2019年凭借其首款车型EX5斩获当年造车新势力第二席位，仅次于当时的蔚来，其创始人沈晖更是喊话“未来定是Top3之一”。

图/威马EX5

来源/互联网 新能源观截图

但却因其盲目扩张、产品迭代迟缓且缺乏创新性，耗尽资本。更致命的是，产品质量问题的频发，2020年EX5车型接连发生自燃事故，1282辆车的召回事件也使其品牌形象受损严重。自此，威马颓势难挽，与“蔚小理”差距拉开。

高合汽车以高端定位入局，首款车型HiPhi X成交均价近70万元，2021年7-12月累销3724辆的成绩，曾超越保时捷Taycan成为下半年50万以上豪华电动车细分市场销冠。

图/高合HiPhi X

来源/互联网 新能源观截图

但好景不长，后续高合销量持续低迷，到2023年11月旗下三款车型合计销量不足千辆。

从战略决策看，因高合一直执着高端市场，忽略了市场接受度与产品性价比，导致在容量有限的市场里，其产品力较弱。同时，内部管理混乱、内部派系斗争等问题，也导致其决策效率低下，难以跟上市场变化的节奏。

背靠百度和吉利的极越汽车，在2024年曾借“萝卜快跑”无人出租车的东风迎来了一波向好表现，当年10月销量突破3000辆。然而，模糊的战略定位使极越汽车难以直击用户需求，而内部管理混乱、大规模裁员等负面消息不断冲击品牌形象，最终难逃销量暴跌的命运。

图/2024年10月极越汽车销量

来源/互联网 新能源观截图

哪吒汽车作为较早一批入局新能源赛道的企业，早期凭借高性价比和精准定位，在2022年以15.2万辆的年销表现登顶新势力销冠，但因技术积累不足，品牌溢价能力缺失，在2023年冲击高端市场时，不仅未能打开局面，还导致低端车型迭代停滞。

同时，内部管理混乱、股东纷争等问题，也让其危机加剧，最终销量下滑，陷入“高不成低不就”的境遇，2025年1月其国内零售量仅159辆。

图/2025年1月哪吒qi汽车销量

来源/互联网 新能源观截图

总揽上述这些已经成为过去的新势力车企，虽然在发展过程中各有不同，但似乎也存在一些共同点。它们均过于依赖资本投入，在发展初期通过大规模融资来支撑企业的运营和扩张，但忽视了产品力提升和品牌建设的重要性。一旦资本热度减退，融资困难，企业就会陷入资金困境，难以维持正常运营。

除了上述新势力们的前车之鉴，消费者的真实反馈，也为汽车市场敲响了警钟。

“当初被威马EX5的性价比吸引，但频繁的质量问题让人寒心。”

“高合HiPhi Z虽然有亮点，但后续服务跟不上，二手保值率更是惨目忍睹。”

“冲着性价比买的哪吒L，现在买车时承诺的终身质保，早就随着4S店的关门成了一纸空话。”

3. 新势力有几种命？

还有车企会步威马、高合、哪吒后尘吗？答案是肯定的。

两个月前，业内一位专家曾语出惊人：像“蔚小理”这样的造车新势力，最终能独立存活下来的概率“几乎为零”，当务之急是尽快寻求兼并重组或深度合作。不过，何小鹏第一个跳出来反对，创业的乐趣就是完成不可能的任务。

诚然，蔚来、小鹏、理想这三家明星企业，依然在市场上保有着相当的声音和拥趸。但其他同行者并非都如此幸运。高合、极越、哪吒的身影已然黯淡，徒留一地鸡毛，无声地诉说着这条赛道的残酷。这不禁让人深思：在这片新能源的激战红海中，新势力们的命运究竟被分成了几种模样？

小米汽车无疑是后来者居上。这个以手机闻名世界的品牌跨界杀入，虽然姗姗来迟，却凭借雷军坐镇带来的强大品牌光环、真金白银砸下去的技术研发投入以及雄厚的资金储备，甫一登场便掀起巨浪。

三年磨一剑的小米SU7上市即引爆话题，热度持续高涨，首月锁单量突破惊人的7万辆，消费者讨论区里充满了对其设计、性能和“米粉”情怀的热议。这股汹涌的势头，让市场不得不正视一个可能性：这位“后来者”极有潜力在未来的格局中牢牢占据一席之地，甚至跻身销量前五的阵营。

图/小米SU7首月锁单量超过7万台

来源/互联网 新能源观截图

作为新势力“前辈”，蔚来的故事则交织着坚持与隐忧。独特的换电模式、被许多用户称道的“海底捞式”服务体系，构筑了它差异化的护城河。车主王女士不止一次向身边朋友推荐：“蔚来的服务体验确实很难被替代，尤其是换电的便捷，让我在城市通勤时基本没有里程焦虑。”

用户粘性是其宝贵的资产。然而，持续扩大的亏损、捉襟见肘的现金流和销量拉锯战，似要把它带回2019年。业内普遍将目光投向今年第四季度——若能在那时实现关键的扭亏为盈，蔚来或许能奋力一跃，暂时脱离险境；否则，前景将蒙上浓重的阴影。

而暂时位列销量榜前列的理想、小鹏和零跑，或已盈利，或与盈利咫尺之遥，但也绝非高枕无忧。在专家眼里，它们根基相对较浅，资金和资源的储备与长安、上汽等传统巨头相比，仍有明显差距。

图/2025年5月新势力销量排名

来源/互联网 新能源观截图

同时，来自消费者潜意识里的“信任度”差异，也正是理想们潜在的软肋。不少消费者直言，“这些品牌的历史沉淀和抗风险能力不如那些老牌大厂让人心里更踏实，说不好什么时候品牌就没有了。”

未来，稍有不慎，市场风向的转变或一次战略失误，就可能让它们从舞台中央滑向边缘地带。

至于极氪、银河这些背靠传统车企大树的“车二代”，它们一出生就含着金钥匙，起点远高于白手起家的新势力。

然而，它们一方面需要面对来自“同门兄弟”品牌的内耗式竞争，资源分配如何平衡是个难题；另一方面，对母公司的深度依赖，使其独立性大打折扣。一旦母公司基于整体战略调整资源倾斜力度，或者外部市场环境骤然恶化，这些“二代”的抗风险能力可能远不如想象中强大，很容易陷入困局。

新势力们的命，远不止“生”或“死”那么简单，它们各自在独特的航道上前行，共同组成我们新能源江湖的多样性。至于最终的结局，取决于它们如何驾驭自身的优势，和对新能源走向的敏锐判断，一道又一道关卡等待着它们征服。