说说印度空难几个大家关心的问题

已经写了一篇，估计今天首页会发，在这里也简单的聊两句大家关心的问题。

1.这次空难是不是波音的锅？

目前看下来大概率不是，而且查了下序列号这飞机是波音早期787，是埃弗莱特工厂生产的，不是臭名昭著的飞叶子的北查尔斯顿工厂。现有迹象无法将责任归到波音头上，波音股价的暴跌更多是资本市场情绪的表现，而不是认定这是波音的锅。那帮炒股的懂啥飞机

2.事故发生是否人为失误？

这需要最终调查报告判断，但目前看起来存在着较为明显的处置失误。目前可以确定飞机在625英尺高度时是该收的起落架没收，是不该收的襟翼收起来了。这两个虽然不是导致空难的直接原因，但足以表现飞机状态异常或者飞行员操作异常了。

3.襟翼收起是否导致空难发生？

襟翼用处是在起飞降落阶段增加升力，因为这时候飞机空速低需要额外增升。虽然这架飞机满载满油起飞重量很大，但在起飞后已经建立了正上升。如果其他正常只是襟翼收起，那在推力作用之下飞机依然维持上升趋势。要类比一下的话，没放手刹可能会导致车开不了，但拉着手刹的车子开起来了后不会行驶中因为手刹而突然减速，除非松油门或者踩刹车了。

4.是否双发失效？

很有可能。一个是飞机的RAT被放出，这是发动机双发失效断电后提供应急电源用的。如果是自动释放RAT了，要么飞机失去发电能力，要么双发失效。而且飞机状态是正常起飞后达到最高点开始平缓下降，犹如正在降落一样，这倒是符合动力不足无法维持上升的状况。

5.为啥会双发失效？

可能以下原因：飞机油路出现问题双发断油、飞机单发失效后处置错误，把正常运行的发动机给关了、飞机遭遇严重鸟击，双发都被干了、两个发动机同时发生故障。根据视频来看，发动机没有发生吸入异物、冒黑烟、起火等现象，外观上一切正常。推测发动机如果出问题也是内部因素，比如油路问题或者发动机的FADEC出现问题。

6.那个唯一幸存者真是从飞机上跳下来的么？

说实话这看得我有些厌蠢症发作了。类比一下，这仿佛在说出租车的乘客在发生车祸前拉开车门跳车，这是正常人能干出来的事？这位幸存的巴拉特超人位置是11A，经济舱第一排。说他坐在紧急出口旁边其实并不恰当，说他坐在登机舱门口旁边比较准确。暂且不说在营销号小故事里一个乘客怎么在起飞后30秒就“感觉不对要跳机”，这飞机的舱门在飞行中可是锁定的，而且旁边有jumpseat坐着空乘，你要冲过去拉开门那空乘首先就得拦着。更不用说舱门打开整个过程就不止30秒，那还是在训练有素的空乘手上。你让一个普通乘客去开舱门，怕是几分钟都开不出来。至于从飞机上跳下来就更乐了，飞机坠毁时的速度有差不多170节左右，相当于三百公里每小时。就算看准时机在坠毁前跳下好了，这相当于从高铁跳车，呵呵呵

而实际情况是什么呢？这位老兄坐经济舱第一排，很幸运没在空难中遇难。他是被搜救人员发现了后自己解开安全带从残骸上跳下，仿佛没事人一样的走着。你看，人家只是从残骸上跳下，到营销号这就是从天上跳下，再下去他得裸身单人重返大气层了。能说啥呢？只能呵呵呵