比亚迪和长城的经营数据对比明显

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一季度财报对比

比亚迪：

1、销量：1000804辆，同比+59.9%；

2、营收：1704亿元，同比+36.3%；

3、研发费用：142.23亿元，同比+34%（研发强度8.34%）；

4、营业利润：110.21亿元，同比+90.1%（营业利润率6.5%）；

5、归母净利润：91.5亿元，同比+100.4%；

6、单车均价：13.34万元；7、单车净利润：0.85万元。

长城汽车：

1、销量：256807辆，同比-6.73%；

2、营收：400.19亿元，同比-6.63%；

3、研发费用：19.06亿元，同比-2.88%（研发强度4.76%）；

4、营业利润：17.24亿元，同比-52.42%（营业利润率4.3%）；

5、归母净利润：17.51亿元，同比-45.6%；

6、单车均价：15.58万元；

7、单车净利润：0.68万元。

长城一季度财报可谓惨不忍睹，魏建军不从自身找原因，反而把经营失利归罪于友商，自己一屁股屎，却胡乱攀咬。

比财务风险，比亚迪有息负债只占债务总额的3.3%，长城为9.5%，远高于比亚迪。叠加销量与盈利分化趋势，长城债务压力更显著。比亚迪净利润增速达100%，现金流充裕；长城净利润下滑45.6%，盈利稳定性存疑。

比付款周期，据Wind数据显示，截至2024年末，比亚迪向上游供应商付款的平均周期是127天，与吉利控股并列最短，奇瑞为143天（截至三季度末），长城汽车是163天，蔚来是195天，长安则超200天。

比亚迪凭借技术投入、规模效应和全球化布局巩固头部地位，而长城销量与利润双降暴露转型困境。从财务健康度、研发强度到供应链效率，比亚迪均展现出更强的抗风险能力和发展韧性。