kevin小刀：技术红利欧美还能吃多久？

技术红利是工业文明时代的“智识殖民”，其本质是通过技术创新的代际差和制度性霸权实现财富收割。

比较典型的是近200年来，欧美发达国家一直在利用技术优势，并牢牢占据着食物链的顶端，持续享受着红利。

但随着中国陆续在盾构机、手机射频器件、重型燃气轮机制造、航空发动机制造、高端轴承钢、新能源汽车、特高压输电技术、人工智能技术、C919大飞机、芯片制造设备等领域的技术突破，以及自身巨大的市场空间和成本优势，欧美发达国家的技术红利似乎在逐渐消失。

在此一个值得深入思考的问题是：对于技术红利欧美发达国家还能吃多久？

一、揭开技术红利的三重绞索：标准、认证与生态闭环

正常情况下，一个领域的技术会以发明专利为基础，构建出一系列的标准、认证和生态，别人如果想实现赶超几乎不可能，除非迭代速度更快，或者换一个技术路线。

1. 技术标准（知识产权）的数字铁幕

在瑞士日内瓦的国际标准化组织（ISO）总部，每年有超过3000项技术标准从这里走向全球。

这些看似中立的文件，实则是欧美企业构建的数字巴别塔。

以5G通信标准为例，高通凭借10,066项核心专利收取全球手机厂商3%-5%的专利费，相当于每部5G手机缴纳18美元高通税。

这种技术税在医疗器械领域更为惊人，通用电气心脏起搏器的软件加密系统迫使医院必须使用其专用检测设备，形成永久性技术依附。

再比如，LNG船（液化天然气船舶）也是全球公认的高技术、高难度、高附加值的三高产品。

它的最大难点在建造液货船，必须长期在-162℃的超低温下工作，不受热胀冷缩的影响，不产生任何变形，构造特殊，要求极为严苛，普通金属根本无法忍受这样的极低温度，不是冻得变脆，就是会因为热胀冷缩开裂，所以就必须要用到一种黑科技材料—殷瓦钢。

然而在相当长的时间里，全球只有法国GTT公司生产的殷瓦钢能够满足要求，所以要想生产LNG船，都必须要从GTT公司手中购买材料或拿到授权。

有人可能会说，绕开GTT的专利不行吗？

很难，因为GTT手握的LNG船液货舱设计方案技术就是现在LNG船的最优解。

每条17万立方级别的LNG船的造价大约是1.8亿~2亿美元，GTT公司收取专利许可费用并不是根据自己的研发成本，而是直接收取每条船造价的5%-7%作为专利许可费用，每条船大约1000万美元。

而法国GTT公司员工总数也就大几百人，但每年净利润超过1个多亿欧。

这就是为什么明明感觉法国人那么懒，效率又低，假期还多，但国民生产总值GDP还那么高，科技发达，福利待遇还那么好的原因之一了。

妥妥地吃到了技术红利，利用先发优势躺赢。

可能有些小伙伴要说了，那后发优势呢？看看韩国不也发达起来了吗？

拜托，后发不叫优势，叫悲催，没看到韩国人是牺牲了两代人的代价才换取了今天的一席之地，至今还过得苦哈哈的。

2 .认证体系的守门人游戏

欧盟CE认证、美国FDA认证构成的双重准入门槛，构成隐形的技术海关。

德国TÜV认证机构对工业机器人安全标准的垄断，使得中国企业的海外认证成本增加40%。

更隐蔽的是互认协议制度，获得UL认证的美国产品可自动进入欧盟市场，而中国企业需重复支付12-18个月的双重认证周期。这种制度性摩擦使中国新能源产品在欧市场份额损失约15%。

背后的逻辑是，不通过认证就禁止进口，而想通过认证就需要缴纳一笔费用。每年光靠收取认证服务费用就是一笔巨额的利润。

类似的事情还发生在各个领域，比如航空器的适航证。

每一架飞机想要正常航行，必须要拥有3个证书，分别是国际登记证、无线电台许可证、适航证，三证缺一不可，否则就是无证驾驶。

我国的C919客机就是因为至今尚未获得欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）的适航证，所以尚不能在欧美以及认同欧美标准的国家出口和飞行。

虽然每个国家都可以颁发适航证，哪怕是非洲的一个落后小国，他们也能给自己的飞机颁发一个适航证，但主流认证全球就是三家：欧洲航空安全局（EASA）、美国航空管理局 （FAA）和中国民航总局。只要这三大机构颁发了适航证，其他国家大部分就跟随认可了，因为很多国家并没有检测的技术实力。

而C919客机的认证之路充满了坎坷与荆棘。

2022年9月，C919获得中国民用航空局颁发的适航证、型号合格证。但欧美的适航证成为了博弈的筹码。

2025年4月28日，欧洲航空安全局（EASA）突然宣布，中国C919大飞机的适航认证还需3至6年才能完成，直接打乱了中国商飞的国际化节奏。

EASA对C919的审查堪称“鸡蛋里挑骨头”。

从2020年启动认证至今，EASA已派出127名专家来华，对飞机设计、材料、发动机等1500多个部件进行“地毯式检查”。仅飞行控制系统的验证就耗时14个月，远超空客A320neo的8个月。

更微妙的是C919的供应链成了“阿喀琉斯之踵”。其核心部件LEAP-1C发动机由美法合资的CFM国际公司提供，航电系统依赖霍尼韦尔等西方企业。

EASA却以“供应链不可控”为由，要求中国商飞提供发动机制造商的“政治风险担保”，这显然是个无解的难题。

全世界的航空市场都被美国和欧洲占据着，他们能获得巨大利益，中国研发大飞机，想要进入国际市场，就必然会影响到人家的利益，利益面前，人家搞点花样也是很正常的。

C919一旦进入国际市场，肯定会抢走不少原本属于波音和空客的订单，会给他们造成极大的竞争压力，如果他们不愿意看到自己的利益被分割，就肯定会加大适航标准的难度，甚至是故意找茬。

3. 生态闭环的苹果税模式

苹果App Store的30%抽成规则，本质是数字时代的技术地租。

更值得警惕的是MFi认证体系：使用苹果认证接口的配件厂商，需缴纳2000美元认证费+15%销售分成。

这种"硬件税+软件税+数据税"的三级剥削，在工业软件领域更为显著，达索系统CATIA软件的年度授权费，足以吞噬中国中小制造企业全年利润的8%。

而生态系统一旦具有了规模效应，即使存在bug，也很难改变用户习惯和路径依赖。

例如，如今广泛使用的QWER布局的键盘，就不是最优化的键盘，甚至当时为了避免卡纸，采取了故意降低打字速度的键盘布局。

但QWER布局的键盘已经广泛使用，所有的软件和硬件都是根据QWER布局设计的，即便你设计出了更加科学合理的布局，也没有应用的空间。

再比如，操作系统领域，2025年4月微软Windows操作系统市场份额为71.06%，苹果旗下OS X和macOS市场份额为15.64%，Linux市场份额为4.27%。

操作系统类似于底层基座，需要成百上千的软硬件构建的生态适配，没有生态系统的支持，操作系统很难生存。

二、技术红利的破壁者：中国制造的技术跃迁

以往一项技术从诞生到红利消失需要经历几十甚至上百年，但随着物理极限的边际效应，技术迭代的周期已经缩短至18个月，有些工艺甚至更短。

一方面意味着躺赢时代的结束，另一方面也意味着不进则退，是机会也是挑战。可能中国制造实现现代化之后再无来者。

1 .制造业成本黑洞的坍塌

中国制造一直在升级打怪。其实早在2010年中国工业总产值就超越了美国，位居世界第一。

2024年中国工业总产值占全球工业产值的28.7%，三分之一不到，保持了15年，同期美国占16.8%。

中国不仅是全球制造业的领头羊，还在汽车、钢铁、水泥、发电量、机械、电子产品、船舶制造等基础工业领域占据重要地位，很多工业品产量都超过全世界的50%。

根据2024年10月中国政府网发布的官方信息，中国已与150多个国家和地区建立了主要贸易伙伴关系，并连续7年保持货物贸易总额全球第一。中国还是120多个国家和地区的最大贸易伙伴。

关键是中国制造不仅量大管饱，价格便宜，质量还不赖。

比亚迪刀片电池将动力电池成本拉低至600元/kWh，较LG化学方案下降37%。

这种成本碾压在盾构机领域更为极端：中国产品将15米级盾构机价格从德国海瑞克的3.8亿元压缩至1.2亿元，迫使维尔特公司退出全球市场。

更颠覆性的是光伏产业，中国多晶硅生产成本较美国低62%，推动全球光伏组件价格十年间下降82%。

新能源汽车领域更是实现了弯道超车。欧洲汽车市场长期被外资品牌垄断，尤其是本土车企凭借深厚的技术积淀和品牌影响力，构筑起坚固的市场壁垒。

如今，随着电动化与智能化浪潮的汹涌来袭，这一传统格局有望被中国车企改写。

中国汽车企业敏锐捕捉到时代变革的机遇，凭借在新能源、智能网联等领域的技术创新与突破，迅速崛起为欧洲市场上不可忽视的新生力量。

然而欧盟开启的反倾销调查和关税战给中国车企蒙上了一层阴影。

最终2025年4月10日，欧盟委员会发言人罗夫斯基斯表示，欧盟和中国已同意研究为中国制造的电动汽车销往欧洲设定最低价格，取代欧盟2024年对中国产电动汽车加征反补贴税的方案。

突然感觉欧盟老牌厂商与中国厂商之间攻守易势。

2.技术代差的量子隧穿

树根互联平台连接72万台工业设备，设备利用率提升23%，能耗降低17%。

这种数字化改造使三一重工泵车故障响应时间从48小时缩短至1.2小时，直接瓦解了卡特彼勒的售后服务溢价体系。

在C919项目中，中国商飞通过MBSE系统将研发周期缩短34%，单机成本较波音737降低28%。

中国在量子计算领域的九章原型机，将特定问题算力提升100亿倍。

长江存储的Xtacking架构使NAND闪存I/O速度达到2000MB/s，超越三星72层堆叠技术。

这种非对称突破正在改写产业规则：长江存储SSD产品已切入戴尔供应链，迫使美光启动中国特供版研发。

3. 全球价值链的地壳运动

特斯拉上海超级工厂将Model Y生产线复杂度降低30%，却实现95%零部件本土化。

这种中国+1战略倒逼博世等企业在印尼建立第二供应源。

更深刻的变化发生在技术人才领域：MIT研究显示，中美AI人才流动比例已从2018年的1:8逆转为2024年的3:4。

宁德时代钠离子电池突破锂资源桎梏，使储能系统成本逼近抽水蓄能。

隆基绿能HJT电池转换效率达26.81%，每GW产能投资较PERC技术减少30%。

这种技术颠覆性在特高压领域更为显著：中国±1100kV直流输电技术使电能损耗降至3.8%，而ABB同类产品损耗仍在5.2%以上。

4.技术封锁的回旋镖效应

ASML被禁止对华出口EUV光刻机后，中国半导体设备国产化率从7%跃升至17%。

中微半导体的Primo D-RIE刻蚀机，在5nm工艺节点良品率追平应用材料。

这种"压力测试"催生出独特创新：华为5G基站采用Massive MIMO+智能超表面技术，在覆盖半径上超越爱立信方案23%。

2025年3月份Semicon China2025上海展上有一家叫深圳新凯来工业机器有限公司，一次性亮出31台国产设备，覆盖半导体制造全流程，堪称奢华、亮眼、震惊。

例如，新凯来光刻机定位精度已经反超ASML。

更绝的是，新凯来那台代号"峨眉山"的光刻机——用的既不是ASML的极紫外光，也不是日本的ArF激光，而是一种连美国商务部都没想到的技术路径。

它完全避开了ASML的EUV路线，采取一种使用激光诱导放电等离子体（LDP）与固态DUV并行的双轨制技术路线，既规避了阿斯麦EUV的专利封锁，又预留了未来的技术迭代空间。

这直接让ASML坐不住了。受此影响，荷兰光刻机领域的巨头ASML（NASDAQ：ASML）的股价从2025年3月26日最高的719.99USD下探至4月7日最低的578.51USD。

当然新凯来最厉害的不是技术，而是它的"朋友圈"，也就是它的整合能力。光刻机里最贵的物镜组，长春光机所给包了；激光光源找的锐科激光；固态激光技术用了中科院1998年的基础专利；生产制造有深圳国资背景的鹏芯微、升伟旭、鹏新旭协同。

新凯来基于一代工艺、一代材料、一代装备的设计理念，开发的产品线涉及刻蚀产品、扩散产品、薄膜产品以及物理量测产品、X射线量测产品、光学量检测产品6大类工艺和量检测装备，覆盖先进逻辑和存储，支持向更先进节点演进，真正意义上实现了为国内半导体设备厂、FAB厂、电子电器设备厂、研究机构提供先进的一揽子解决方案。

更致命的是新凯来的光刻机还便宜，设备价格只有ASML的1/30，新凯来用深紫外光（DUV）玩四次曝光。虽然四次曝光比EUV多耗30%成本，但新凯来团队愣是把良品率从35%干到85%，算下来对于厂家而言还是血赚。

总之新凯来在光刻领域多个关键零部件的突破具有非同一般的战略意义。对中国来说，芯片的重要性不言而喻。

5. 标准争夺的战争

中国在6G标准必要专利声明量占比达40%，主导的太赫兹通信工作组获得ITU认可。

在工业互联网领域，工业互联网产业联盟（AII）制定的TSN时间敏感网络标准，已被西门子Mendix平台兼容。

更微妙的是数字货币竞赛：数字人民币跨境支付系统（CIPS）已连接109个国家，交易成本较SWIFT系统降低65%。

2025年3月，中国商飞官宣：C919已获欧盟、俄罗斯、东南亚等27国适航认证，‌全球市场份额突破3.2%。

适航证堪称航空业的黄金门票，每拿下一国认证，意味着可撬动该国约‌1500亿元‌的航空产业链订单。

中国商飞刚在2025年4月底宣布C919订单突破1200架，国内交付16架并安全载客超100万人次。

 一边是欧美拖延战术，一边是东南亚抢着下单。 这场博弈背后，是西方垄断集团与新兴挑战者的生死较量。

‌若C919在2030年前抢占‌全球窄体客机15%份额‌，将直接带动中国航空业‌1.2万亿产值‌，相当于再造一个新能源汽车产业。

6.生态战争的突破

2025年5月8日，华为新品发布会宣布，鸿蒙电脑正式问世，5月19日将与广大消费者见面。而且，鸿蒙电脑操作系统将正式与Windows告别，华为所有终端全面进入鸿蒙时代。

鸿蒙操作系统的成功不仅依赖于其技术优势，还在于其强大的应用生态。华为通过与开发者合作，推动了鸿蒙应用的快速增长。

目前，鸿蒙已经支持多种应用开发框架，包括Java、C/C++、JavaScript等，极大地方便了开发者的使用。

此外，华为还推出了“鸿蒙应用市场”，为用户提供了丰富的应用选择。目前鸿蒙系统已实现与1100款外设互联，适配应用超2000款。这种发展速度，相当于用5年走完了竞争对手10年的生态建设之路。

不同于基于Linux的国产系统，鸿蒙从内核开始重构，拥有2700项核心专利。其独创的"一次开发，多端部署"机制，让开发者效率提升40%

商汤科技日日新大模型，在中文法律咨询场景准确率超越GPT-4。

这些突破正在重构技术权力：宁德时代与福特合资建厂，首次实现核心技术的反向授权。

可以说工业生态的构建是全方位的，世界上没有任何一个国家比中国更加悲壮，需要和美国拼芯片，和日本拼机床，和德国拼汽车，和韩国拼显示面板，总之要和全世界竞争才会有活路。

三、技术红利从未消失，而是发生了转移

基于先发优势，欧美发达国家已经享受了上百年的技术红利。如今这一现象正在其起变化。因为中国一直的韬光养晦。

20世纪90年代德国几乎垄断全球盾构机市场，二手盾构机还敢开价3.8亿。谁知十五年不到，我国不仅啃下了这块“硬骨头”，还将国产盾构机的价格打了下来。如今国产盾构机2500万随便买，全球80%的盾构机市场份额被中国拿下。

芯片产业更是教科书级逆袭。美国卡脖子卡得最凶的28纳米芯片，咱们用“芯粒”技术把七块28纳米芯片叠成“千层饼”，性能直追7纳米，成本却只有三成，全球芯片价格应声暴跌90%，然后英伟达股价暴跌了。

这种例子比比皆是，中国人学会了做无人机，无人机白菜价了；中国人学会了做家电，家电白菜价了；中国人学会了造高铁，高铁白菜价了；中国人学会了造汽车，汽车白菜价了；中国人学会了造飞机，飞机也白菜价了。

正因为如此，中国在国际上有一个绰号，叫做“发达国家暴利粉碎机”。意思就是，发达国家依靠技术壁垒，赚取高额附加值的产业，一旦被中国制造介入，很快就无法维持暴利，价格一定会被打下来。

以至于现在搞得西方发达国家都很紧张，发现除了卖给中国一些石油、铁矿石、粮食之外，好像已经没有太多拿得出手的暴利产品可以卖给中国了。

2024年中国前十大进口商品中除了芯片和计算机产品，其余的大多是初级产品和原材料，包括原油、铁矿、铜矿、天然气、大豆、煤炭、药品和初级塑料。

如今除了美国和一些袖珍发达国家之外，其余的发达国家日子并不好过（其实美国人民的日子也不好过）。

美国之所以日子过得还算不错，是因为其可以通过金融霸权实现对财富的收割，即利用美元潮汐实现对全世界财富的掠夺。

例如，20世纪70年代对拉丁美洲的收割，80年代对日本的收割，97年对东南亚的收割，以及2008年金融危机的收割等等，美国屡试不爽。

现在美国最想收割的是中国资产，却发现根本收不动。

因为中国有独立自主的政策，有强大的军事实力，有齐备的工业产能，有广阔的市场空间，有领先的科学技术，有海量的人才储备。

突然之间，好像中国突然发生了科技大爆炸一样，在短短这么几年里，出现如此多的科研成果，令人应接不暇：第六代战斗机、076电磁弹射两栖攻击舰、3000型预警机、神雕无人机、C919大飞机、福建舰、新能源汽车、人工智能、机械人等等。

更是难能可贵的是，2025年5月爆发的印巴空战，不仅改写了南亚的军事平衡，更在全球军工领域投下一枚震撼弹，妥妥的给中国军工做了一次活广告。

巴基斯坦空军装备的中国歼-10C战斗机，在实战中以6:0的压倒性战绩击落印度空军的战机，其中包括3架法国制造的“阵风”。

这一结果直接动摇了西方对自身军事技术优势的固有认知。也为中国的繁荣富强之路补上了另一块认知短板。

可以预见的未来，中国也会向全世界输出商品、产能和技术，也会享受技术红利。

从这个角度来看，技术红利并未消失，而是发生了转移。