0公里二手车与价格战

这个话题和各位真要买车和已经兜里有车钥匙的朋友直接利益相关，所以我也就从我看到的角度和大家分享一下，键盘车神们还是别来我这刷存在相看两厌。

先说0公里二手车，其实这种车存在了很多年了，并不是今年才有，根源是车企的生产计划高于实际市场需求，形成积压库存，有的是有车企的“大客户部门”有的是经销商各自处理，当然也会有经销商倒闭之类的特殊情况。

之所以不降价促销清库存就是为了不冲击现有新车价格，所以找人批发接盘，然后以二手车的名义流向市场。客观来说这既不是什么行业秘密，甚至也是车企容错率的一部分，老话说得好，只有卖不出去价没有没有卖不出去货。

之所以现在居然能上新闻，且主管部门还要开会琢磨怎么解决问题。只能说量已经大到了一个惊人的程度，可以说，停工一段时间专卖库存只要消息封锁的好我估计有的厂能放假两个月。

这中间有的问题类似早些年职高技校买身份证骗补贴，同理趁着有各种政策估计上牌上户拿补贴回笼资金。

也有企业上市后采取的比较激进的扩张策略，需要一个好看的增长曲线给投资人画饼。

还有一些比较特殊的野路子，通过现有部分车企的金融补贴，通过买车完成套利。具体原因千千万，但根子上就是产能过剩。

之前和一些销量很高的企业的朋友也聊过，大概他们一年下来，积压到第二年的库存大概都不会低于50w，今年情况不乐观搞不好要百万上下。这还只是一家。

库存压力一方面是反映在经销商倒闭，跑路，毕竟压库太狠谁也扛不住，尤其是再叠加官方价格巨降，哪怕就是八折拿车，算上经销商从银行贷款的成本，车的利润根本支撑不了，何况近几年汽车可靠性没随着销量提高，需要质保理赔的绝对值也对经销商造成了冲击。

从解决问题的角度，我觉得随着新能源车企的进一步整合，政府补贴逐步的退出，自然库存会慢慢回归正常，说到底防的是企业暴雷影响供应商和经销商。所以魏建军说车企里有恒大，这话宏观上确实是事实，遇到的问题也类似，大量公有制资金参与了进来导致了不能倒不敢倒。回头来看房地产行业，站在今天看，真的就是几个地产老板非法犯罪激进经营就能把天捅漏吗？救市是登高一呼就有人前赴后继买库存房吗？有思考能力的朋友心里自然有自己的数。一个行业烈火烹油自然发展的快，但事快三分假也是客观规律，利大于弊就行。

接下来说下与库存直接相关的新一轮价格战。

半个月前还在嘲讽我的各位不知道脸还要不要，原来还觉得再过半年就能完成置换准新，按最新的价格，直接卖了我的雷凌提全新国产竞品完全够用还能多一年油钱。

以成本来算，现在这种优惠的价格和企业成本已经倒挂，部分热销车型卖一台亏两万不是危言耸听。越买越亏还要着急卖只能是着急回笼资金其他理由都是粉饰太平。

有朋友问我现在这价格见底了吗？可以出手了吗？我想说，燃油车差不多了，刚还有朋友14w冒头提了我推荐的凯美瑞低配2.0混。但如果不着急的朋友我建议先等年底试试第六代rav4再考虑买凯美瑞与否，暂时有以下几个点我还没试驾不好判断1.视野是否改善到良好水平（现款不及格）2.车辆避震是否进一步像舒适靠拢 （现况硬的难受）3.m20发动机是否适配rav4动力够用。（现款ths4.0的a25够用）

新能源车还没见底，销量最大的两家，一家一般11-12月冲销量，另一家12-1，可以再等等坚决不抄底在半山腰，除非急用车等不了。

客观来说，明年估计还要卷一波辅助驾驶，28年还要卷一波电池。你可以不在意辅助驾驶但没有人买新能源不在意电池。也就是现在买车客观上要考虑四年后从电池这个根本上就落伍了。所以算好每年愿意承担的折旧成本乘4就是年内买车的落地极限。落地六万内是正常家用紧凑级的上限，八万是中级车的上限（现在2023年的低配汉dmi有点瑕疵差不多就这个价）

我记得我之前也和大家说过，产能是否过剩关键看出海，祝各位出海顺利，也希望大家在自救过程中别重复中国摩托车在东南亚的覆辙，因为我已经看到了苗头。