当代骑行人，「卷」到了车架定制上

当代骑行人已经卷到什么地步了？

现在的骑行人，从头到脚，已经没有一处能「将就」。

从头盔的涂装、骑行眼镜的反光膜，到轮组的贴纸、坐垫配色，每一寸都在表达风格，每一个细节都要体现出差异感。

骑行，正逐步从通勤方式进阶为新的生活方式符号，从竞技层面的「骑得快」，走进了审美战场。

数据显示，天猫骑行品类已连续三年成交增速超50%；中国自行车协会也指出，2024年上半年，中高端运动自行车及相关骑行服装、穿戴装备、自行车配件等产品的销售额均实现了大幅增长。

当下，在这个社交媒体主导的骑行场域中，车不只是车，是穿搭的延伸，是个人风格的具像化表达。谁的整车配置更懂审美、谁的装备组合更有想法，已成为骑行文化的一部分。

社媒上车架DIY帖子众多

但过去，大多数品牌提供的配色有限，想要拥有风格化的整车，用户只能将车送去贴膜、DIY改色；而在更发烧的圈层中，联名款、艺术家合作、私人定制更是成为成为高阶玩家的刚需——人人都希望自己的车「独一无二」。

因此，源于德国的自行车直营品牌Canyon看到了市场机会，干脆把「车架个性化」这件事，做成了一整套系统化解决方案：MyCanyon定制化服务。

上周末，Canyon在上海举行发布活动，正式宣布「MyCanyon」个性化定制计划登陆中国市场。

即日起，亚太地区的骑行爱好者可通过Canyon官网或App，定制专属于自己的Canyon自行车——无论是涂装颜色、性能组件，还是细节标识，都可根据个人需求量身打造，真正实现风格与性能的双重表达。

该计划首发车型为Aeroad CFR公路车，定制流程围绕「共创」理念展开，整体操作简洁直观，便于用户完成个性化配置。

用户首先可在适配系统中，根据个人骑行姿态自由调整坐垫和把立长度，确保最佳舒适度与操控体验，然后在性能组件环节，自主选择变速套件、轮组和轮胎组合，以满足不同强度与路况的需求。

最后进入外观美学模块，可在Fabrio、Mano两大原创系列中任选或挑选由涂鸦艺术家Felipe Pantone与产品设计师Elena Salmistraro联名打造的Opus系列，再通过添加个人名称贴纸，为整车注入独一无二的视觉符号。

MyCanyon所交付的不仅仅是一辆自行车，更将每位用户的个性审美与骑行哲学具象化，为消费者定制出专属于自己的「艺术作品」。

当天，Canyon品牌挚友、传奇铁人三项运动员、三届Kona世界冠军Jan Frodeno的现身，也为「MyCanyon」计划的发布增添了一抹鲜明注脚。

在和TRASHGUN的交流中，Frodeno形象地比喻：「对我来说，自行车就像养一条小狗，有陪伴、有情绪，也有爱。」道出了他对骑行的深厚情感。

在Frodeno眼中，Canyon不仅是一家制造自行车的公司，更是一个愿意与运动员深度共创、持续打磨产品细节的品牌。他坦言，与Canyon的关系早已超越了普通的品牌代言，更像是朋友，甚至是并肩作战的队友。「我们会一起研发、不断试错，只为造出更好的车。」

这份和顶级运动员长期协作的默契，也为Canyon在产品细节上的持续优化提供了有力支撑。

站在这次中国市场发布的节点上回望，我们或许更能理解Canyon「定制化」策略背后，展现的品牌基因。

从「拖车」到「世界冠军」

回顾Canyon的诞生史，这个如今全球顶级的自行车品牌，其实一直在行业里扮演着「破风者」的角色。

品牌的起点可以追溯到1980年代的德国。那时，品牌创始人罗曼·阿诺德（Roman Arnold）还是一名业余骑行选手，他的父亲常常带着他去各地参加骑行赛事。

在赛事期间，罗曼的父亲还顺便销售自行车零件，凭借一辆拖车和一个车库，他们开始了最初的小规模零件交易，逐步积累起第一批骑行客户。

1985年，父亲去世后，罗曼与他的兄弟弗朗克·阿诺德（Franc Arnold）决定接手家族生意。

随着业务的逐步扩大，这个家庭小作坊开始从零件销售向整车制造转型。在1996年，他们推出了第一台名为「Canyon」的整车，并在2001年将公司正式更名为Canyon Bicycles GmbH，开始自主研发和制造自行车，正式进入高性能整车市场。

Canyon从一开始就挑战了传统产业链。

彼时，大多数品牌仍依赖线下经销商网络，但Canyon却大胆选择绕开渠道、直面用户，率先实践DTC（Direct to Consumer）直销模式。在那个互联网尚未完全普及的年代，这无疑是一次具有前瞻性的决策，也为品牌后来的国际化竞争力打下了基础。

Canyon的中文官网

凭借其前沿设计，2006年Canyon首次获得德国红点设计大奖，技术与审美能力开始被欧洲市场重视；次年，他们成为德国国家铁人三项队官方战车赞助商，首次进入世界级竞技体系。

值得一提的是，中国成为了Canyon发展中的一块「福地」——2008年北京奥运会上，Jan Frodeno骑着Canyon战车一举拿下铁三金牌，品牌也随之迎来第一次真正意义上的全球爆红。

在活动现场，Jan展示北京奥运铁三金牌

伴随着品牌在铁三领域的成功，Canyon也将版图拓展至公路赛事，2012年起连续赞助 Katusha、Movistar等顶级车队，逐步站稳世巡赛舞台。

世界顶级自行车手马修·范德普尔（Mathieu van der Poel）此前与Canyon签下了十年合同

在过去这十余年的竞技征战中，Canyon不仅累积了与奥运冠军、世锦赛冠军、大环赛名将们的合作履历，也验证了一个从赛道延伸至消费者心智的产品逻辑：专业，是最好的品牌背书。

据了解，Canyon是率先使用风洞的自行车品牌之一，也是世界上率先安装内部CT扫描仪的自行车制造商，拥有业内极为严格的质量测试体系。

此外，他们的成功，很大程度上源于自身的DTC模式。一般来说，在相同的性能配置下，Canyon的售价会比竞争对手例如Trek、Specialized的自行车低30%——这为品牌带来了极高的性价比。

如今，站在品牌全球化的新阶段，Canyon选择进一步加码中国市场。本次亚太区MyCanyon项目的启动，也代表着品牌的上海办公室正式投入运营。

这一布局不仅强化了Canyon的全球网络，更体现了品牌对中国市场的长期承诺：通过本地化团队建设，为国内骑行者提供顶级产品与服务体系。

正如现任 CEO Nicolas de Ros Wallace对TRASHGUN所言：「或许我们来得稍晚了一点，但我们相信，首先拥有一个超级坚实和强大的品牌，然后再进入中国是很重要的。」

在他看来，中国骑行市场正在步入一个成熟且多元的阶段，这里已经有专业运动员不断涌现、有活跃的骑行社群，也有越来越多愿意为优质产品与服务买单的消费者。这对于一个坚持性能、设计与品牌价值统一的品牌来说，这是一个既充满挑战也充满机会的土壤。

「我们看到中国用户对创新的兴趣，也看到他们愿意投资于自己的健康与生活方式。更重要的是，他们也愿意为认同的理念、为自己所在的骑行圈层去建立连接感。」

Nicolas还表示，正是这些特质，让Canyon选择以「社区」而非「渠道」为落点，此后，Canyon将通过本地骑行大使、社群共创、赛事支持等方式，深度融入中国市场。

▂

总的来看，Canyon此次上海发布会，不仅是品牌全球化布局的一次关键落子，也为中国自行车产业注入了新的想象空间。

对行业而言，Canyon为国内品牌探索「技术+设计+服务」并重的发展路径提供了样本参考；同时将「车即个人」的理念真正落地，使得个性化、审美化的骑行需求不再依赖于DIY，而是由品牌主动提供多元解决方案，极大提升了用户体验与参与感，

而从文化层面来看，这一系列动作也在潜移默化中推动着骑行从「运动」向「生活方式」的进一步转化，联动艺术设计等形式，更加丰富了中国骑行文化的表达方式与内容维度。

正如Nico所言：「我们在全球的使命是激励更多人去骑行，而中国，正在成为我们最期待点燃灵感的地方之一。」

▂