我每年都要坐四五千公里的普铁火车，以抢救性运转为主

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• duguyinxiao

• 看来你很久没坐绿皮车，现在绿皮车经常是满员甚至超员，但车次却越来越少，正在不停的削减。

我是只坐普铁，还有现在绿皮车现在寥寥无几，也就剩成都局在成昆线上的跑峨眉到普雄到攀枝花那个车了，现在普铁压根坐的人很少，要么是没有买到高铁票的，要么是我这种情怀的，要么就是要吸烟，因为坐的多，很多十几年前的常年春运的车，现在是平峰运椅子，普高同站的车站，普铁的候车人数远远少于高铁。

我每年都要坐四五千公里的普铁火车，以抢救性运转为主，从解除疫情封锁的2022年底到现在 走了仅剩一趟的，横峰到福州（峰福线），金温货线，宝成线，成昆线（峨眉到攀枝花，元谋到广通），皖赣线，千金线（金华到兰溪）成渝线，内六线，沪昆（安顺到六盘水老线），黔桂线，湘桂线（南宁到桂林老线）集通老线，京包（包头到呼和浩特老线）南昆线（昆明到百色老线），这只是我白天坐车走过的老线路，新线和黑夜走的都不算。

现在在研究怎么走长图老线（其中吉林到图们已经没有图定客车），石太老线也没有图定客车，同蒲线，

绿皮车是指能开窗户，头顶有电风扇，车顶是蘑菇头都车，具体型号25B，22B，22，

老线是指盾构机还没有普及，山区修铁路只能用展线加小隧道，在河谷地带，沿着河流修建的线路。2006年之前设计定型前的线路基本上是这样。

新线是指盾构机普及后，直接长（几公里十几公里）大（就是宽，多线并行）隧道直接暴力翻山，比如衢宁线（衢州到宁德），洛湛线（永州到茂名区间）