1970年代，我在焦枝线开过火车

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1970年代，我在焦枝线开过火车。除了线路北段河南境内属山区外，基本上是平路。枝柳线后来开通。没跑过，但80年代后坐过客车，湖南广西段都在山里转，要不就是一个洞（隧道）连着一个洞。柳州北边还有一个特大坡道，两个车头爬坡速度不超过20公里。估计整个线路设计不超过100公里。我当时开老东风内燃机车，（一半是蒸汽车），均速不应超过70。正因为速度低，所有的相交道口无人看守的多，老百姓甚至走铁路进城。结果是撞人事故避免不了。我出过一次大事故，是在荆门北边的王集站。那里有个矿，运矿石的卡车直接从站内道口穿过去。那次，我们正常通过王集站。老远看见一辆卡车往道口开过来。估计它得在道口外停车。然而，就在我们通过前5秒，卡车还在动，我们立刻非常制动，结果还是撞上了。问题是，只撞了卡车车头，卡车后半身随即一甩，把我们机车右侧裸露的制动管、水管、油管全刮烂了，造成大事故。1980年代以后，随着铁路提速，行车密度提高，铁路方才开始将重要道口改为立交，安装护栏等。至于后来的新建线路，及时速超过100公里以上的线路就不存在这些问题了。但一些支线，或者流量小的线路，估计投入了可能没有产出。比如西南地区一些铁路，特别是隧道，开着开着，发现洞两边还有行人。